ਟੈਸਟ: Sym Maxsym 600i - ਸਸਤਾ ਜਿੰਨਾ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ

ਕਿਸੇ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ: ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੇ ਘੱਟੋ -ਘੱਟ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਅਤੇ ਵੈਬਸਾਈਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਯਾਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 2009 ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਜੌਰਜ ਲਈ ਸਕੂਟਰ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਿਉਂ ਯਾਦ ਕਰਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਕੂਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ, ਪਰ ਯਕੀਨਨ ਜਿੱਤ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸਿਮ bitਰਬਿਟ 50... ਖੈਰ, ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 600 ਸੀਸੀ ਸਿਮ ਦੇ ਇਸ ਟੈਸਟ ਤੇ, ਮੈਂ ਸ਼ੱਕੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉੱਚੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨਾਲ ਬੈਠਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਉਮੀਦਾਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਆਓ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵੱਲ ਉਤਰਾਈਏ: ਸਿਮ ਮੈਕਸਿਮ 600i ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਕਾਰ, ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰਪਰ ਕੀਮਤ ਲਈ ਨਹੀਂ! 6.899 ਯੂਰੋ 'ਤੇ (ਏਜੰਟ ਬਿਨਾਂ "ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ" ਦੇ 6.299 ਯੂਰੋ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੀਮਤ ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਜਾਂ ਅੱਧਾ ਘੱਟ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬਰਗਮੈਨ как BMW C650GT... ਜਾਂ ਇਕ ਹੋਰ ਤੁਲਨਾ: ਉਸੇ ਹੀ ਰਕਮ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪਿਯਾਗੀਆ ਬੇਵਰਲੀ ਨੂੰ 350 ਘਣ ਫੁੱਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕੀ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਥੇ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇੱਕ ਸਾਨਯਾਂਗ ਮੋਟਰਜ਼ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ.

ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ

ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਅਤੇ ਕਈ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਕਸਿਮ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਿਲਕੁਲ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਹੋ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ (ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਗੰਦੀਆਂ (ਸਸਤੀਆਂ) ਏਸ਼ੀਆਈ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਸਿਮ ਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰੀ ਘਟਨਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਹਾਣੀ ਲਿਖ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ: ਸਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਪ੍ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਸੇਫੀਆ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆਉਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੀਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ (ਹੁਣ ਸਾਬਕਾ) ਰੇਨੌਲਟ ਜਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਜਿਆਦਾਤਰ ਕੀਮਤ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਦੂਰੀ (ਆਕਾਰ, ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸੰਪਰਕ) ਤੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੱਚਤ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਸ਼ਾਂਤ ਖੂਨ ਕੁਝ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚਲੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰੀਏ: ਗਰਮ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਲੀਵਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗਭਗ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤਾਲੇ ਦੇ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਰਾਜ਼, ਜੋ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੱਚੇ ਦੇ ਖਿਡੌਣੇ ਜਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੁਫਤ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਚਿੰਤਤ ਸੀ ਪਲਾਸਟਿਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ੱਕਣਾ; ਫਲੈਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ: ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਸੈਲੂਨ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕੇ.

ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਝਦਾਰ, ਫਿਰ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵਤ

ਆਓ ਇਸ ਸਕੂਟਰ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਚੱਲੀਏ. ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਭੜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੰਬਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਲਿਖਣਾ ਕਿ ਇਹ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਪ੍ਰੈਲ ਆਰਐਸਵੀ 4 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਲਹਿਰ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੁਖਦਾਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਗਰਜਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਿਜਲੀ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਅਰਧ-ਦਿਲ ਵਾਲੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਕਲ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੈ. ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ), ਇਹ ਸਿਰਫ 30 ਤੋਂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਕਰੰਜ ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਫਿਸਲਣ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਕਰੰਜ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਉੱਥੇ ਦੀ ਡਾਮ ਕੱਚ ਜਿੰਨੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਤਾਂ ਗੈਸ, ਫਿਜੂਉ, ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੜਨ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਵੀ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਮੋਟਰ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਦੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਬਰੇਕ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਪਰ ਰੇਵ ਅਤੇ ਰੇਵਜ਼ (ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਕੜੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਹੈ)… ਖੈਰ, ਸਕੂਟਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਰੁਕਿਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਬੇਰਹਿਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਾਂ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: "ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ" ਜੋ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਕੂਟਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਆਗਤ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਮੈਕਸਿਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ: ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ratesੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ 160 ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਧੱਕਦਾ ਰਿਹਾ ਤਾਂ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਏਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ, ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਹਿਦ ਪੀਂਦਾ ਹੈ. 4,5 ਅਤੇ 4,9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰਇੱਕ ਸੱਜੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟ.

ਤੁਸੀਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋਗੇ

ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਉਹ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਸਕੂਟਰ (ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ) ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੋੜ, ਛੋਟਾ ਜਾਂ ਲੰਬਾ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ... ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਜਾਂ ਨਰਕ ਭਰੇ ਮਲਬੇ ਤੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਫੋਸਾ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਹਮਲੇ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖੇ ਹਨ., ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੰਬੇ ਬੰਪ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣਾ "ਫਲੋਟ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੇ ਬਾਦਸ਼ਾਹ, ਯਾਮਾਹਾ ਟੀ-ਮੈਕਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਲੰਬੇ, ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਲੰਮੇ ਲੋਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਕੁੱਟਣਗੇ

ਬ੍ਰੇਕ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਪਰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਹੀਂ (ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਸਿਰਫ ਸੰਵੇਦਨਾ ਦੁਆਰਾ averageਸਤ). ਸੀਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਲੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ "ਕਰੂਜ਼" ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੰਮੇ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੰਗੀ ਹੈ (ਪਰ ਉੱਚਤਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਨਹੀਂ), ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ (ਉੱਚੇ ਸੈਟ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ), ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਸਪੇਸ (ਦੋ ਛੋਟੇ ਅਟੁੱਟ ਹੈਲਮੇਟ ਲਈ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦਰਾਜ਼ ਏ. ਗੋਡੇ ਦਾ ਤਾਲਾ ਅਤੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਦਰਾਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਲਾਕ ਦੇ; ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਅਤੇ USB ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਕਾਰ ਸੈਂਸਰ (averageਸਤ ਖਪਤ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਸਿਰਫ ਡੇਟਾ ਗਾਇਬ ਹਨ), ਸਾਹਮਣੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ... ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰੇਗੀ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਤਾਂ? ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ Tmax ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਮੀਰ ਸੱਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੇਸੀਆ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹਾ ਸਿਮ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।

ਮਾਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: Šਪਾਨ ਡੂ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 6.899 (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੀਮਤ € 6.299)

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 565 ਸੈਂਟੀ 3, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

  ਤਾਕਤ: 33,8 rpm ਤੇ 46 kW (6.750 km)

  ਟੋਰਕ: 49 rpm ਤੇ 5.000 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਚ, ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀਵੀਟੀ, ਬੈਲਟ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਡਿਸਕ Ø 275 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 275 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ ਅਤੇ ਦੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ

  ਟਾਇਰ: 120/70R15, 160/60R14

  ਵਿਕਾਸ: 755 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 14, ਐਲ

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.560 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 234 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਣ

ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਉਪਕਰਣ

ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਆਰਾਮ

ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ

ਦਿੱਖ

ਮਿਰਰ

ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਕੋਈ (ਸੰਭਾਵਨਾ) ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ

ਮਾੜੀ ਸੜਕ ਤੇ ਆਰਾਮ

ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜਸ ਉੱਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਚਮਕ

ਸਿਰਫ ਮੱਧ ਬ੍ਰੇਕ