ਟੈਸਟ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਐਸ 750 (2017)

ਅਜਿਹੇ ਦਲੇਰਾਨਾ ਅਤੇ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਬਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਇੰਜਨ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਯਾਮਾਹਾ ਐਮਟੀ -09 ਅਤੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਜ਼ੈਡ 900 ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਜ਼ਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸ ਨਵੇਂ ਆਏ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ.

ਕੀ ਖਬਰ ਹੈ?

ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਐਸ 750 ਸਫਲ ਜੀਐਸਆਰ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਖੇ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਅੱਖਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੈਲੀ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵਾਂ GSX-S 750 ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੇਥੁਸੇਲਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ 2005 ਬੇਸ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਫਰੇਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਹਨਤੀ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਹ ਖਾਸ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਫਰੇਮ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਪਿਛਲੀ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ ਨੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਨਿਸਿਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੱਸਾਂਗਾ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਵੱਡੇ ਲੀਟਰ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਡਿਜੀਟਲ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਸਪਲੇ, ਲਗਪਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਫਰੰਟ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਜੀਐਸਐਕਸ-ਐਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ. ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਦੇ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਐਸ 750 ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਪੂਛ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਘੱਟ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ.

ਇੰਜਣ, ਚੈਸੀ, ਬ੍ਰੇਕ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਉਪ-ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਸਟਰਿਪਡ ਬਾਈਕ ਦਾ ਨਿਚੋੜ ਹਨ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਰੀਖਿਆ ਚੱਲੀ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬਾਈਕ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਭੰਡਾਰ ਵੀ ਹਨ.

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਦੋਹਰੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੋਮਲ ਹੋ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਨਿਮਰ ਅਤੇ ਦਿਆਲੂ ਸਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਹੋਰ ਜੰਗਲੀ ਅਤੇ ਹੱਸਮੁੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੇ 6.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜੀਉਂਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹੌਲੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਲਚ ਸਹੁੰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖ ਸਕੋਗੇ.

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਝਰਨਾਹਟ, ਲਗਭਗ 7.000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਦੀ ਹੋਰ ਵੀ ਲੰਬੀ ਮੋਸ਼ਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਅਸਹਿਮਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਇੰਜਣ ਅਸਪਸ਼ਟਤਾ ਇਸ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਦੇ ਸਵਾਦ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕਰੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਬਿਤਾਏ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਦੀ ਲੜੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

 

ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 115 "ਘੋੜਿਆਂ" ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮਾਪ ਅਤੇ ਕਮਰਾਪਨ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਐਸ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ. ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਗਲਤ ਸੀ. ਮੈਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਲਦੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਕਿੱਥੇ ਥੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜੀਐਸਐਕਸ-ਐਸ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਾਈਕਲ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ. ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਵਾਰੀ -ਵਾਰੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬਾਰੇ ਮਾੜੇ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੇ.

ਕੁਝ ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ ਸਟ੍ਰਿਪਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਧੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਿਆਂ ਤੇ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਦਾ ਉਪਰੋਕਤ ਡੈੱਡਲਾਕ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਪਸੰਦ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਆਮ ਵਾਂਗ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੇਗੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਰੰਗੀਨ ਭਾਗ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮਾਰੀਆ ਰੇਕਾ ਪਾਸ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਮੈਂ ਸਵੇਰ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸੇਲਜੇ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਸਾਈਕਲ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਿ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਹਰ ਮੋੜ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ... ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਰਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋ ਜੋ ਅਕਸਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. GSX-Su ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਦੇ ਨਾਲ। ABS ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸਦਾ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜਬੂਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਗੇ।

 ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਪਰ ਉੱਤਰੀ ਕੇਪ ਲਈ ਨਹੀਂ

ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਹੈ ਜੋ GSX-S 750 ਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੀ. ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਤੀਬਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਚੌਥਾ ਪੱਧਰ - "ਬੰਦ" - ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ।

ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਮਾਲੀ ਜਾਂ ਲੰਬਰਜੈਕ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲ ਬਣਾਏਗਾ. ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਜਾਂ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਸ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀ. ਇਹੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਈਸਟੇ ਵਿੱਚ ਦੁਪਹਿਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ. ਜੀਐਸਐਕਸ-ਐਸ 750 ਇੱਥੇ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ, ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖੇਤਰ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਵਿਅੰਜਨ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਸ਼ਾਇਦ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਲਿਆਉਣਗੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੀਐਸਐਕਸ-ਐਸ 750 ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਭੇਜਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕੀਮਤ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨੇਕੀ ਦਾ ਮਾਪ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. GSX-S 750 ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ Tauzhentkinzler ਹੈ: ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਉਹ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਚੰਗਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਸਾਥੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਾਨ "ਸਾਥੀ" ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ.

ਮਤਿਆਜ ਤੋਮਾਜਿਕ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਲੋਵੇਨੀਆ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.490 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 8.490 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 749 ਸੀਸੀ XNUMX, XNUMX-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ

  ਤਾਕਤ: 83 kW (114 HP) 10.500 rpm ਤੇ

  ਟੋਰਕ: 81 rpm 'ਤੇ 9.000 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ,

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 ਡਿਸਕਸ 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ 1 ਡਿਸਕ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ, ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ USD 41mm,
  
  
  ਰੀਅਰ ਡਬਲ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ ਐਡਜਸਟੇਬਲ,

  ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 180/55 R17

  ਵਿਕਾਸ: 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16 XNUMX ਲੀਟਰ

• ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: ਬੇਮਿਸਾਲ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੱਕ ਵੱਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਭਾਰ

ਬ੍ਰੇਕ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ,

ਬਦਲਣਯੋਗ TC

ਵਿਸ਼ਾਲ, ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ

ਡੈੱਡ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ

ਦਰਮਿਆਨੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਬਣੀ (ਨਵਾਂ, ਅਯੋਗ ਇੰਜਣ)

ਰੀਅਰਵਿview ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ