ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀ 600 ਐਫ ਹਾਰਨੇਟ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਜ਼ੈਡ 750, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਐਫ 650 ਡਾਕੂ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਆਰ 600 ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪ੍ਰੀਖਿਆ // ਨੰਗੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 600-750

ਟੈਸਟ ਬੁਰਸ਼ ਸੰਪੂਰਣ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਮਾਹਾ FZ6 S2 ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਮੋਟੋ ਪਲਸ ਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 600cc ਇਨਲਾਈਨ-ਚੌਕਿਆਂ ਨਾਲ ਚਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ.

"ਜ਼ੈਡ" ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਡੇ and ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਛੇ-ਪੁਆਇੰਟਰਾਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਸ਼ੀਵਰ ਸਟਰਿਪ-ਡਾ downਨ ਮਿਡਲਵੇਟਸ ਦੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੁਹਜ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰਮਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ... ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ.

ਆਓ ਇਸ ਵਾਰ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵਰਣਨ ਕਰੀਏ. ਹੌਂਡਾ ਹਾਰਨੇਟ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ: ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਉੱਤੇ appropriateੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਤੋਂ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਸੀਬੀਆਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਟਕਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿਟ ਵਿੱਚ ਭੇਸ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ, ਕਲਾਸਿਕ ਹੌਂਡਾ ਹਾਰਨੇਟ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦਾ. ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਤਿਕੋਣ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਦੂਸਰੇ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਧਾਈ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਭਾਰ ਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਕਾਵਾਸਾਕੀ? Aaaa, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਗੁੱਸਾ. Z 750, ਜੋ ਆਪਣੇ 1.000 ਸੀਸੀ ਭੈਣ -ਭਰਾ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਨਾਲਾਗ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ, ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦੋ ਉਤਪਾਦ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸ਼ਖਸੀਅਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਬਾਹਰੋਂ, ਡਾਕੂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਗੋਲ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਲ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰਲ-ਠੰਾ ਯੂਨਿਟ, ਇੱਕ ਘੱਟ (ਅਡਜਸਟੇਬਲ) ਸੀਟ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.

ਫਰੇਮ ਇੱਕ ਟਿਊਬੁਲਰ ਸਟੀਲ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਬੁੱਢਾ ਆਦਮੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰਾ ਹੈ। 1.250cc ਬੈਂਡਿਟ ਤੋਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਚੋਰੀ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚਾਲ ਸੀ। M, ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲਾ ਹੈ. ਬੀ ਕਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਦਿਖਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੇ ਚੀਕਿਆ, "ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ! “ਸਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜੀਐਸਆਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਸਪੋਰਟੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟੇਲਪਾਈਪਸ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਡਾਇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ 16 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਲ ਤਿੱਖੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਝੁਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕਾਂਟਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਾਸਿਕ (ਭਾਵੇਂ ਚੰਗੇ) ਅਜਿਹੇ ਐਥਲੀਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ suitੁੱਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜ਼ੈਡ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਖਤ ਸੀਟ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਖੁੱਲੀ ਫਲੈਟ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਵਾ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਜੀਨ ਨੂੰ ਵੀ ਲੁਕਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨੱਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਡਾਕੂ ਦੀ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸੀਟ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਹਨ: ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵਧੀਆ - ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ। GSR ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਮਾਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੁੰਜੀ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਰ ਵੱਖਰੀਆਂ "ਚਾਲਾਂ" ਦੀ ਆਵਾਜ਼. ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘੇ ਬਾਸ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਡਾਕੂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਰੌਡਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ. ਜੀਐਸਆਰ, ਇਸਦੇ ਦੋਹਰੇ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਚੀਕਾਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ? ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਰੌਲਾ ਜੋ ਕਿ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਰੇਸਿੰਗ ਐਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ! ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੋਵੀ ਮਾਰੌਫ ਦਾ ਰਨਵੇ 600 ਸੀਸੀ "ਬੇਅਰ" ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਗ੍ਰੋਬਨਿਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਛੋਟੇ ਕਾਰਟ ਟ੍ਰੈਕ ਬਹੁਤ ਬੰਦ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸਨ), ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਲਈ ਟੈਸਟ ਨਿudਡਿਸਟਸ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਅਸਾਨ ਸੀ. . ਹੁਣ ਇੱਕ ਤੇ, ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣ ਤੇ. “ਹਾਂ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹਾਂ. ਹੇ, ਮੈਨੂੰ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਿਓ? ਕੁਝ ਲਿਖਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ... "ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ. ਉਹ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਛਾਪ?

ਵਾਰ-ਵਾਰ, ਅਸੀਂ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਹੌਰਨੇਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੰਨਾ ਹਲਕਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਨੇ-ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਹੁਕਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਢਲਾਨ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਨੋਟਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘਟਾਓ ਸੀ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਮੇਰੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੌੜੇ, ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਜ਼ੈੱਡ ਵਰਗੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਲਕਿ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਆਦਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ energyਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕਾਵਾ ਵੀ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੀਐਸਆਰ ਅਤੇ ਹੋਰਨੇਟ ਵਰਗੀ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਉੱਤਮ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ.

ਥੋੜ੍ਹੇ ਚਿਰ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਅਸਥਿਰਤਾ ਬਕਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਾਰੀ ਪਾਗਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਮਲਾਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਯੂਨਿਟ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਛਾਲ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਉਹ ਤੇਜ਼, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜੀਐਸਆਰ ਦੇ ਨੇੜਿਓਂ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਮੱਧ ਰੇਵ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਪੁਆਇੰਟਰ 9 ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ ... ਬਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੋ. ਮਿੰਨੀ ਬੀ ਕਿੰਗ ਤੁਰੰਤ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਅਗਲਾ ਚੱਕਰ ਰਬੜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਕਲਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗਲਤ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਰਹੇ. ਜਦੋਂ ਸਖਤ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰਿੰਗ ਫਿੰਗਰ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਉਂਗਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੀਐਸਆਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸਲ ਛੋਟਾ ਖੇਡ ਦਾ ਖਿਡੌਣਾ.

ਡਾਕੂ? ਉਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਨਾਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਸੁਭਾਅ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਦਿਲ ਦੇ ਪੰਪ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੁੱ oldਾ ਨੌਜਵਾਨ ਦੀ ਸੰਗਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਅਜੀਬ ਹੈ. ਉਹ ਭਾਰ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖਾਪਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡਿਗ੍ਰੇਡਰ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਨਰਮ ਸੀਟ, ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਚੰਗੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ, ਕੋਈ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ!

ਪਿਆਸ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਖਪਤ ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪਿੱਛੇ ਜੀਐਸਆਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਲਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਨਿਚੋੜਨਾ" ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ। ਖਪਤ: ਸਾਢੇ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ। ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਔਸਤ ਕਿਤੇ 100 'ਤੇ ਰੁਕ ਗਿਆ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲਿਟ-ਅਨੁਕੂਲ ਡਾਕੂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਪ੍ਰਤੀ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 8 ਲੀਟਰ ਅਨਲੀਡ ਈਂਧਨ ਸੀ।

ਚਲੋ ਇਸ ਵਾਰ ਆਖਰੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ। ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਡਾਕੂਆਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾਸ਼ੁਕਰੇ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸਾਬਤ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਰਾਈਡਰ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ GSF 650 ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਐਸ ਵਰਜ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਜੋ ਚੰਗੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ। ਸਭ ਕੁਝ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਤੇ ਮਾੜਾ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਕੁਝ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ।

ਅਸੀਂ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਕਦਮ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਭਾਰੀਪਨ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ GSR ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਹੌਂਡਾ ਹਾਰਨੇਟ ਨੇ ਵਿਜੇਤਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਾਹ ਲਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਸਾਲ ਨਤੀਜਾ ਉਲਟ ਰਿਹਾ। ਉਸ ਨੂੰ ਕੀ ਘਾਟ ਹੈ? ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੋਮਲ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਥਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਉੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਚੋਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਤੂ ਹੌਂਡਾ ਹਾਰਨੇਟ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਜਾਣੂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੋਰਨਿੰਗ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਡੀਲਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨਲ ਕੀਮਤ ਨੇ ਵੀ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀ 600 ਐਫ ਇਸ ਸਾਲ (ਹੁਣ) ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਹਿਰ: ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀ 1 ਐਫ ਹਾਰਨੇਟ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 7.290 6.690 (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੀਮਤ € XNUMX)

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, 599cc, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 75 kW (102 HP) 12.000 rpm ਤੇ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 63 rpm ਤੇ 5 Nm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਮੁਅੱਤਲੀ: 41mm ਉਲਟਾ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ

ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 180/55 R17

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 ਡਿਸਕਸ 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ 1 ਡਿਸਕ 240, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 19

ਵਜ਼ਨ: 173 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਏਐਸ ਡੋਮਾਲੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ, ਡੂ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, www.honda-as.com

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਹਲਕਾਪਨ

+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

+ ਗੀਅਰਬਾਕਸ

+ ਬ੍ਰੇਕ

- ਹਰ ਕੋਈ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

- ਕੀਮਤ

2. ਸੀਟ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਆਰ 600 ਏਬੀਐਸ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 6.900 (€ 7.300 ਏਬੀਐਸ)

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, 599cc, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 72 kW (98 HP) 12.000 rpm ਤੇ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 65 rpm ਤੇ 9.600 Nm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ 43mm ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ' ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ

ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 180/55 R17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਸਪੂਲ 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚਾਰ ਡੰਡੇ ਵਾਲੇ ਜਬਾੜੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 240 ਤੇ ਰੀਲ, ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜਬਾੜੇ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: ਵਿਵਸਥਤ 785 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16, 5 ਐੱਲ

ਵਜ਼ਨ: 182 ਕਿਲੋ (ABS ਨਾਲ 188 ਕਿਲੋ)

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼, ਡੂ, ਜੇਜ਼ਰਸਕਾ ਸੀਸਟਾ 48, ਕ੍ਰਾਂਜ, www.motoland.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ

+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

+ ਸਵਿਚ

- ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ

- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ: ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਜ਼ੈਡ 3

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 6.873 (€ 7.414 ਏਬੀਐਸ)

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, 748cc, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 78 kW (107 HP) 10.500 rpm ਤੇ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 78 rpm ਤੇ 8.200 Nm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

ਮੁਅੱਤਲੀ: 41mm ਉਲਟਾ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ

ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 180/55 R17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 ਸਪੂਲ 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚਾਰ ਡੰਡੇ ਵਾਲੇ ਜਬਾੜੇ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 250 ਤੇ ਰੀਲ, ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜਬਾੜੇ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 815 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18, 5 ਐੱਲ

ਵਜ਼ਨ: 203 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼, ਡੂ, ਜੇਜ਼ਰਸਕਾ ਸੀਸਟਾ 48, ਕ੍ਰਾਂਜ, www.motoland.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਬੋਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

+ ਹਮਲਾਵਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ

+ ਸ਼ਕਤੀ

+ ਗੀਅਰਬਾਕਸ

+ ਬ੍ਰੇਕ

+ ਕੀਮਤ

- ਆਰਾਮ

- ਕੋਨੇ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ

- ਠੰਡੇ ਮਿਰਰ

4. ਮੇਸਟੋ: ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਐਫ 650 ਡਾਕੂ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 6.500 (€ 6.900 ਏਬੀਐਸ)

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, 656cc, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 62 kW (5 HP) 85 rpm ਤੇ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 61 rpm ਤੇ 5 Nm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ 41mm ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ' ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ

ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 180/55 R17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 x 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ 240 ਡਿਸਕ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 770 ਤੋਂ 790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਿਵਸਥਤ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 19

ਵਜ਼ਨ: 215 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋ ਪਨੀਗਾਜ਼, ਡੂ, ਜੇਜ਼ਰਸਕਾ ਸੀਸਟਾ 48, ਕ੍ਰਾਂਜ, www.motoland.si

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

+ ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ

+ ਆਰਾਮ

+ ਕੀਮਤ

+ ਸ਼ੀਸ਼ੇ

- ਭਾਰ

- ਹਾਰਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

- ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ

- ਪੁਰਾਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਸ਼ੈਲਜਕੋ ਪੁਸੇਨਿਕ (ਮੋਟੋਪੁਲਸ)

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 6.500 (ਏਬੀਐਸ ਤੋਂ .6.900 XNUMX)

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, 656cc, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  ਟੋਰਕ: 61,5 rpm ਤੇ 8.900 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ 2 x 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ 240 ਡਿਸਕ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: 41mm ਫਰੰਟ ਉਲਟਾ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ / 43mm ਫਰੰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ / 41mm ਫਰੰਟ ਉਲਟਾ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ / 41mm ਫਰੰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ

  ਵਿਕਾਸ: 770 ਤੋਂ 790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਿਵਸਥਤ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 19

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 215 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮਿਰਰ

ਕੀਮਤ

ਆਰਾਮ

ਲਚਕੀਲਾ ਮੋਟਰ

ਸਵਿਚ

ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਕਾਈ

ਬ੍ਰੇਕ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਨਰਮਾਈ

ਪੁਰਾਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖਾਪਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ

ਸਖਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਪੁੰਜ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਕੀਮਤ

ਬ੍ਰੇਕ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ