ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਵਿਵਾਰੋ ਟੂਰਰ L2H1 1,6 ਟਵਿਨਟੁਰਬੋ ਸੀਡੀਟੀਆਈ

ਓਪੇਲ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰੇਨੋ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਲਾਈਟ ਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਰੇਨੌਲਟ ਟ੍ਰੈਫਿਸ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਨਿਸਾਨ ਲਈ)। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੌਕਸਹਾਲ ਓਪੇਲ ਦੀ ਉਚਿਤ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਨਵੀਂ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ 800 ਯੂਨਿਟ) ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਲੂਟਨ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਮੀਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਓਪੇਲ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਿਵਾਰੋ ਟੂਰਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਵਿਅੰਜਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।

ਸਾਡਾ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਲਈ ਅਹੁਦਾ L2H1, ਭਾਵ ਦੂਜਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਚਾਈ (ਇੱਕ ਵੈਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਈ ਗਈ)। ਇਹ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸਮੂਹਾਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਵਾਰੋ ਟੂਰਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਮ - ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਆਪਣੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ, ਹਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ: ਸੀਟਾਂ ਠੋਸ ਹਨ ਅਤੇ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਦੀ ਥਾਂ ਦੀ ਚੋਣ (ਬੇਸ਼ਕ, ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ) ਵਿਆਪਕ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲਈ ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉੱਤਰ ਹਨ: ਕੀ ਇੰਜਨ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ 1,6 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਕੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ "ਉਪਕਰਣ" ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣੋਗੇ ਬੁਨਿਆਦੀ "ਮਾਲ" ਮਾਡਲ.

ਪਹਿਲੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੋ ਗੁਣਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਦਬਾ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ... "ਟਰਬੋ ਹੋਲ" ਅਜਿਹੇ ਬਹੁਤ ਹੀ "ਜ਼ਖਮ" ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਖਪਤ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਟੋਸ਼ੌਪ ਸਰਕਲ ਵਿੱਚ 7,2) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਲੰਮੀ ਮੋਟਰਵੇਅ ਯਾਤਰਾ (ਔਸਤਨ ਦਸ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਖਪਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ।

ਟੂਰਰ ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਓਪਲ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੀ ਹਨ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੈਬ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੱਥੀਂ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਯੋਗ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ , ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੰਗੇ ਹੋਏ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ. ਇੱਕ ਐਡ-packageਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਨੀਲੇ-ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵਿਵਲ ਸੀਟਾਂ, ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਪਹੀਏ, ਰੀਅਰਵਿview ਕੈਮਰੇ ਵਾਲਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ, ਹੇਠਾਂ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਰੀਬ ਛੇ ਹਜ਼ਾਰ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ...

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਉਪਯੋਗੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਵਾਰੋ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜੋ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਓਪਲੋਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਰੇਨਾਲਟ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਲੰਮਾ-ਪਹੀਆ ਬੇਸ ਵਿਵਰੋ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ, ਆਮ ਨਾਲੋਂ 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਵੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ (ਅਸਾਨ ਪਾਰਕਿੰਗ) ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ XNUMX ਮੀਟਰ ਬਾਡੀ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.

ਓਪਲ ਵਿਵਾਰੋ ਟੂਰਰ L2H1 1.6 ਟਵਿਨਟੁਰਬੋ ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਈਕੋਟੇਕ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	46.005 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	40.114 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	41.768 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 107 kW (145 hp) 3.500 rpm 'ਤੇ - 340 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 1.750 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51)
ਸਮਰੱਥਾ:	180 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ np - ਸੰਯੁਕਤ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 155 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.760 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 3.040 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 5.398 mm - ਚੌੜਾਈ 1.956 mm - ਉਚਾਈ 1.971 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3.498 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l
ਡੱਬਾ:	300-1.146 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.702 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	15,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,7 ਸਾਲ ( 116 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,3 / 14,0s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,8 / 20,2s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	7,2 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	49,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• Opel Vivaro Tourer ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਹੀ ਖਰੀਦ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ

ਟਰਬੋ-ਹੋਲ ਇੰਜਣ ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਨਿਪੁੰਨਤਾ