: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

ਇਸ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਅਸਲ ਮਿਨੀਬੱਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ ਹੈ. ਦੋਹਰਾ ਸੁਭਾਅ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਮੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਮਿਨੀ ਬੱਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਭਿਅਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਦਿਲਾਸਾ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤਜ਼ਰਬੇ ਲਈ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਚੱਲਣ ਯੋਗ ਬੈਂਚਾਂ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਬੈਠੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਇਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬੈਂਚ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਣਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੱਡੀ ਸਕਾਈ ਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ . ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਆਕਰਸ਼ਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤਣਾ ਭਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, 4.200 ਲੀਟਰ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਜਾਂ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਰਾਹੀਂ ਹੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਖੁੱਲਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਡਾ, ਭਾਰੀ ਟੇਲ ਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਏਗਾ.

ਟੈਸਟ ਟਰੈਵਲਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਓਪਨਿੰਗ ਜਾਂ ਸ਼ੌਕ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਸਾਈਡ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਹੈਂਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਖਿੱਚ ਕੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੱਤ ਮਾਰ ਕੇ ਵੀ। ਆਖਰੀ ਤਰੀਕਾ - ਅਜਿਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਨਲੌਕ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਅਸਾਧਾਰਨ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਪਿਆਂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਮਾਹਰ ਟੈਪੀ - ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ Peugeot 807 - ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬਿਹਤਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਵੀ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਾਹੌਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਇੰਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਹੈਡ-ਅਪ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ. ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਹੈ. ਵੈਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਅਗਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਵੀ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਵਾਗਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕੈਮਰੇ ਉਲਟਾਉਣ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ, ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੰਗਵਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸੜਕ ਤੇ, ਭਟਕਣ ਵਾਲਾ ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੁਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਝੁਕਾਅ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ 150-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ XNUMX ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੋਸ ਕੰਮ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੈਨੂੰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚੀ ਪਕੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਰ ਬਾਰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਜਿਸਨੂੰ ਟਰੈਵਲਰ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ, ਸੀ - ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ - ਇੱਕ ਠੋਸ 8,4 ਲੀਟਰ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਪ੍ਰਤੀ 6,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

4,95 ਮੀਟਰ ਪੀਯੂਜੋਟ ਟ੍ਰੈਵਲਰ ਇੱਕ ਮਿਨੀ ਬੱਸ ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੈਨ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਚੋਣ ਹੈ. ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਸਨੂੰ 35 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਦੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ 35 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਮਤੀਜਾ ਜਨੇਜ਼ਿਕ · ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵੀ ਪੜ੍ਹੋ:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਯਾਤਰੀ 2.0 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 150 ਬੀਵੀਐਮ 6 ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ ਆਲਯੂਰ ਐਲ 2 (2017)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	Peugeot ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	41.422 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	35.451 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,1l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਲਈ 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਜੰਗਾਲ ਲਈ 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਮੋਬਾਈਲ ਗਾਰੰਟੀ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	40.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 2 ਸਾਲ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.208 €
ਬਾਲਣ:	7.332 €
ਟਾਇਰ (1)	1.516 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	11.224 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.480 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	7.750 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 32.510 0,33 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85 × 88 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.997 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 4.000 rpm - 11,7 ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 55,1 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 74,9 kW/l (370 hp/l) - 2.000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 2 Nm - ਸਿਰ 'ਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਬੈਲਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ - np ਅਨੁਪਾਤ - np ਅੰਤਰ - 7,5 J × 17 ਪਹੀਏ - 225/55 R 17 V ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 2,05 ਮੀ
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਰਿਜਿਡ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਗੀਅਰ ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,5 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.630 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.740 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: ਐਨਪੀ ਪੇਲੋਡ: ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 170 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0–100 km/h s – ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,0 l/5,3 km, CO100 ਨਿਕਾਸ 2 g/km।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.956 mm - ਚੌੜਾਈ 1.920 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.210 mm - ਉਚਾਈ 1.890 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3.275 mm - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.627 mm - ਪਿਛਲਾ 1.600 mm - ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਰਕਲ 12,4 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ 860-1.000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ 630-920, ਪਿੱਛੇ 670-840 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.520 mm, ਔਸਤ 1.560 mm, ਪਿਛਲਾ 1.570 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਹੈੱਡਰੂਮ 960-1.030 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸੈਂਟਰ 1.020, ਰੀਅਰ 960 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ 430, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟਰੰਕ 550-4.200 l - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 69 l.