ਟੈਸਟ: ਕੀ ਐਸਯੂਵੀ ਐਂਡੁਰੋ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਬਦਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਐਕਸ-ਏਡੀਵੀ 750.
ਸਮੱਗਰੀ
ਮਟਜਾਜ਼ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਦਿਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ (ਮੈਕਸੀ) ਸਕੂਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਡਰਸੀਟ ਸਾਮਾਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ 'ਤੇ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਉਸ ਲਈ ਪਰਦੇਸੀ ਜਾਂ ਘਿਣਾਉਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਹ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ Cagive T4 350 ਦਾ ਮਾਣਮੱਤਾ ਮਾਲਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਛੋਟਾ ਬੱਚਾ ਹਮੇਸ਼ਾ 18- ਅਤੇ 21-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਸ਼ੌਕੀਨ ਰਿਹਾ ਹੈ... ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਕੂਟਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਓਨਾ ਹੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵੱਡੀ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਦਾ ਬਦਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਹਾਈਵੇ ਤੱਕ
ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਚਲੇ ਗਏ: ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ-ਕਲਚ (ਡੀਸੀਟੀ ਤੋਂ ਐਕਸ-ਏਡੀਵੀ ਤੱਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਸਲੇਟੀ ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਗੋਰੇਨਜਸਕਾ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉੱਥੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ 745cc ਇਨਲਾਈਨ ਜੁੜਵਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਅਫਰੀਕਾ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਇਹ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੋਝਾ ਡਰਾਫਟ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਕੂਟਰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਮੱਧ ਰਿਜ ਪੈਰਾਂ ਜਾਂ ਪੈਰਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਐਕਸ-ਏਡੀਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਾਗ ਦੀ ਪਥਰੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ (ਪਰ ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਿਲਰਾ ਰਨਰ ਸਕੂਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ), ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਬੂਟ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਿਪਕ ਜਾਣਗੇ. ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ....
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 1.000-ਘਣ-ਫੁੱਟ ਰਾਜਮਾਰਗ 'ਤੇ ਭੈਣ ਉਦੋਂ ਤਕ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦੋ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ-ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਨੰਬਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਤਾਕਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਹਾਲਾਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਿਡਰਤਾ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇ ਤੇ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ: ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਮੈਂ ਜੇਜ਼ਰਸਕੋ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਵਧੀਆ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਇਹ ਸਭ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ. ਆਰਾਮ, ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਸੀ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ, ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਰਾਈਡ ਅਜੇ ਵੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਅਫਰੀਕਾ ਇੱਕ ਨਸ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੇਟੀਐਮ 1090 ਐਡਵੈਂਚਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਡਰੈਗੋਸ਼ੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਮਾਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ...
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਸਫਲਟ ਮੋੜ ਆਏ: ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨ ਸਮਤਲ ਹੋਵੇ; ਇਹ ਅਫਰੀਕਾ ਨਾਲੋਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝਟਕਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ (ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ). ਕੁਝ ਵੀ ਫੈਨਸੀ ਨਹੀਂ: ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਘੱਟ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ (153,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਿਛਲਾ) ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਠੋਸ ਮੁਅੱਤਲ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ (230 /220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸਫਲ ਫੁੱਟਪਾਥ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੂਰ ਪੱਥਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਪਹਿਲਾਂ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਹੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਉੱਤੇ ਦੋ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋੜੇ ਗਏ ਸਨ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਐਂਡੁਰੋ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.
ਹਾਂ, X-ADV ਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਨਲੌਪ ਰੋਡਸਮਾਰਟ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਦੇਖੋ, ਅਫਰੀਕਾ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਝ ਬੇਰਹਿਮ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕਲਾਸਿਕ ਡਨਲੌਪ ਟ੍ਰੇਲਮੈਕਸ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਲਬੇ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ: ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਮਲਬਾ ਸੁੰਦਰ, ਪੱਕਾ ਹੈ, X-ADV ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬੈਂਡਿਟ 1250, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਫਰੀਕਾ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤੀ - ਨਿਕਾਸ ieldਾਲ ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਸੱਜੀ ਅੱਡੀ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ # 45 ਬੂਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹਾਂ). ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਕੋਈ ਹੱਲ ਲੱਭਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਗਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਨਮਾਨ ਮਿਲੇਗਾ. ਖੈਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਅਕਸਰ ਸਫਰ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਗੈਰ-ਰਬੜ ਵਾਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ: ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਵੋਂਗੇ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਟ੍ਰੈਟ ਤੇ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਐਕਸ-ਏਡੀਵੀ? ਇਹ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਠਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਜਿਹੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਟਕ ਜਾਵੋਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਸਕੀਇੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਗਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ. ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਮਲਬੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਜਿੱਠੋ ਜਾਂ ਹੌਂਡਾ ਐਕਸ-ਐਡਵ ਆਫ-ਰੋਡ ਪੈਗਸ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਸਵਰਡ ਦਾਖਲ ਕਰੋ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵੈਬ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਆਫ-ਰੋਡ ਪੈਡਲ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦੋ. ਉਹ ਰਿਜ਼ੋਮਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ: ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਤੇ ਇੱਕ ਬੇਹੋਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ, ਜੋ ਕਿ ਹਲਕੇ ਦਬਾਉਣ ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਖਤ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡ (+/- ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਜਾਂ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਹੱਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸੀਵੀਟੀ ਸਕੂਟਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. Offਫ-ਰੋਡ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ: ਐਕਸ-ਏਡੀਵੀ ਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਿਮਾ ਵਰਗੇ ਸਿਟੀ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਮੈਕਸਾਈਮਾ 600i. ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲਈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਐਕਸ-ਏਡੀਵੀ 750 ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਡਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਹਾਦਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗੀ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਐਸਯੂਵੀ (ਕਰਾਸਓਵਰ ਜਾਂ ਐਸਯੂਵੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਸੱਜਣ ਅਤੇ themਰਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਆਧੁਨਿਕ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. , ਅਥਲੈਟਿਕ ਸ਼ੈਲੀ. ਮਨੁੱਖੀ ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਨਮੂਨੇ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਚਮੁੱਚ ਉੱਚ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਖਰਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ: ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇਹ ਸਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਸੀ; ਐਕਸ-ਏਡੀਵੀ ਪੀਤੀ 4,8, ਅਫਰੀਕਾ ਪਾ 5,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਪਰ ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 11.490 ਯੂਰੋ (ਜਾਂ ਪਤਝੜ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ 10.690) ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 13.490 ਯੂਰੋ ਹੈ। 12.590 ਯੂਰੋ। ਕੀ ਇਹ ਜਾਂ ਉਹ ਵਿਕਲਪ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕੋ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਿੰਦੀ.
ਦੂਰ ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਖੋਜ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ: ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਲਵੇਗਾ. ਹਾਂ, ਤਾਬੋਰਨਿਸ਼ਕਾ ਦੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੀਆ ਦਾ ਘਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੱਥਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕੁਚਲ ਸੜਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਝੌਂਪੜੀਆਂ ਅਤੇ ਅਲਪਾਈਨ ਝੌਂਪੜੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ (ਅਤੇ ਰਸੋਈਏ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਹਨ ਜਾਂ, ਦੂਜਾ, ਹੁਣ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਪਣੀ ਜਵਾਨੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਹਿਮਾਲਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੁਰਦੇ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸਨ). ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਸੁਭਾਅ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਾਂ: ਜੇ ਉਹ ਉੱਚੀ ਗੁੱਸੇ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਵਾਦੀ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਚੱਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝਣਗੇ. ਤੁਹਾਡੀ ਸਮਝ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.
ਮਾਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ
ਫੋਟੋ: ਮਤੇਵਜ ਗਰਿਬਰ, ਮਤਾਜ ਟੋਮਜਿਕ
ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਮਾਤਜਾਜ਼ ਟੌਮਨੀਚ
ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ X-ADV ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਲਗਾਏ। ਅਤੇ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਅਸਲ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ X-ADV ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਕੂਟਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਈਕ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੇਰੇ ਲਈ. ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਹਾਹਾਕਾਰ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਸਟੋਰੇਜ ਬਕਸੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਇੱਕ ਮੈਕਸੀ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਸਕੂਟਰ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸਦੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਟਾਰਮੈਕ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ. ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 6.500rpm 'ਤੇ ਲਾਕਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਇਨਲਾਈਨ-ਜੁੜਵਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਨਾਰਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੇ GPZ/ER6 ਅਤੇ BMW ਦੇ F800 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ। ਖੈਰ, ਇਸਨੂੰ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੁਪਾਉਣ ਦਿਓ, "ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਵਾਂਗੇ", ਬੱਸ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾ ਚੋਰੀ ਕਰੋ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, X-ADV ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਯਾਤਰੂ ਮਾਤੇਵਜ਼ ਅਤੇ ਮੈਂ ਲਏ ਗਏ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਯਕੀਨਨ ਸੀ. ਜਿੱਥੇ ਐਕਸ-ਏਡੀਵੀ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਗਧੇ ਵਾਂਗ ਠੋਕਰ ਖਾ ਗਿਆ, ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਚਮੋਇਸ ਵਾਂਗ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਉਛਾਲਿਆ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਅਫਰੀਕਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਪੂਰੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੌਲੀ ਬਾਈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਆਰਾਮ ਹੈ, ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਹਰ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਨਾਲ ਲੱਦਿਆ, ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਨਾਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਰਾਹੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਤਲਬ ਹੈ.
ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਾਰ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹਾਂ. ਕੀ X-ADV ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ? ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਟੀਚਾ ਕਾਮੇਨਯਕ ਦੇ ਦੂਰ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਂ ਵੀ ਜ਼ਿਨ-ਲਿੰਗ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਉੱਥੇ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, X-ADV ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਮੈਨੂੰ ਪਹਾੜ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟ੍ਰੂਕਲੀ ਖਾਧਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਫਰਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ, ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਕਲਾਸਿਕ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿੱਖੇ ਹਨ। ਪਰ ਉਹ ਚਾਹੇਗਾ। ਦੋਵੇਂ।
ਹੌਂਡਾ ਐਕਸ-ਏਡੀਵੀ 750
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 11.490 €
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, 745 ਸੈਮੀ 3, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
ਤਾਕਤ: 40,3 rpm ਤੇ 54,8 kW (6.250 km)
ਟੋਰਕ: 68 rpm ਤੇ 4.750 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਡਿ dualਲ ਕਲਚ ਡੀਸੀਟੀ, ਚੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ
ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਡਿਸਕ 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕਸ, ਏਬੀਐਸ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 153,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120/70-R17, ਪਿਛਲਾ 160/60-R15
ਵਿਕਾਸ: 820
ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 162
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 13
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.590
ਵਜ਼ਨ: 238
ਹੌਂਡਾ CRF1000L ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 13.490 €
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਡਾ, 8 ਵਾਲਵ, 998 ਸੈਮੀ 3, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ, ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਨਿਯੰਤਰਣ,
ਤਾਕਤ: 70 rpm ਤੇ 95 kW (7.500 km)
ਟੋਰਕ: 98 rpm ਤੇ 6.000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਮਲਟੀ-ਲੇਅਰ ਆਇਲ ਕਲਚ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਚੇਨ
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ, ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਬਲ ਡਿਸਕ 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountedਂਟਡ ਚਾਰ-ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 256 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟੂ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਏਬੀਐਸ ਡਿਸੈਂਜੈਂਸ਼ਨ
ਮੁਅੱਤਲੀ: 45mm ਸ਼ੋਅ ਫਰੰਟ ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 230mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, 220mm ਟ੍ਰੈਵਲ
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 90 / 90-21 (ਟਿਬ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਿਛਲਾ 150 /70-R18 (ਟਿਬ ਦੇ ਨਾਲ)
ਵਿਕਾਸ: 850/870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18,8
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.575 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 232 ਕਿਲੋ
ਹੌਂਡਾ ਐਕਸ-ਏਡੀਵੀ 750
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਵਿਆਪਕ ਉਪਯੋਗਤਾ
ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਆਫ-ਰੋਡ (ਸਕੂਟਰਾਂ ਲਈ)
ਦਿੱਖ
ਸਥਿਤੀ ਮੀਟਰ
ਛੋਟਾ ਲੇਗਰੂਮ (ਚੌੜਾ ਮੱਧਮ ਕੰਘੀ)
ਐਕਸਐਲ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਹੈਲਮੇਟ ਲਈ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ
ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ
ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ
ਹੌਂਡਾ CRF1000L ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿੱਖ
ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਖੇਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਸੰਭਾਲ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ
ਤਾਕਤ ਦੇਣਾ
ਬ੍ਰੇਕ
ਮੁਅੱਤਲ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼
ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਭਾਰ
ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ
ਦਖਲ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਨਿਕਾਸੀ ieldਾਲ
