ਟੈਸਟ: ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ V7II ਪੱਥਰ

ਖੈਰ, ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਕ੍ਰਿਟਰਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਕਿਵੇਂ ਲੈਣਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਵੋ. ਹਾਂ, ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਟੋਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਮੱਧਮ 48 rpm ਤੇ 6.250 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਝੰਡਾ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਠੋਸ ਟਾਰਕ (50 Nm @ 3.000 rpm) ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜੋ ਮੋਟੋ ਜੀਪੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਤਵਾਰ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਅਰਾਏ ਜਾਂ ਜੁੱਤੀ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ! ਖੈਰ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਗੂਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉੱਥੇ, ਮੈਂਡੇਲੋ ਡੇਲ ਲਾਰੀਓ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਅਮਰੀਕਨ ਹਾਰਲੇ ਦੇ ਇਤਾਲਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਵੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸੱਚੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹੋਏ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਠੰਡੇ ਜੁੜਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੇ ਡਰੱਮ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ umੋਲ ੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ ਉਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰੋਮ, ਹੱਥ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਪੁਰਜ਼ੇ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਿੱਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇੰਜਣ ਬਸ ਸੁੰਦਰ, ਕਲਾਸਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਮਾਸਟਰ ਹਨ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ € 8.000 ਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕੁੜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਆਦਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਦੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਹੋਰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਸੰਕਟ ਵਧੇਰੇ ਕਾਲਪਨਿਕ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਜੀਵਨ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਹਿ ਗਿਆ.

Moto Guzzi V7 II ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਪਕੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਉਪਜ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ABS ਅਤੇ a, ਠੀਕ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਰੀਅਰ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਉਸ ਨੂੰ ਉਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 50 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਬਕਵਾਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਟ੍ਰੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਕਿਊਬ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੀਂਹ ਨਾਲ ਛਿੜਕਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ. 21 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰੈਟਰੋ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 80 ਤੋਂ 120 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੇਸ ਬਾਈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਵਾ ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਜੋ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਚਮੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਛਾਪ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੈਫੀ ਰੇਸਰ ਤੋਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ ਸਕ੍ਰੈਬਲਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਗੁਜ਼ੀ ਦੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਚਾ ਹੋਇਆ.

ਸਿਰਫ 190 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਆਦਤ ਨਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ ਲਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵੀ ਹੈ.

AMG ਮੋਟੋ ਡੀਲਰ ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਤੋਂ ਇਸ ਮਹਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ Aprilia, ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਲੈਣ ਲਈ ਸਹੀ ਪਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਵੀ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪੇਟਰ ਕਾਵਿਚ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ, ਫੈਕਟਰੀ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 8.400 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 744 ਸੀਸੀ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਵੀ-ਆਕਾਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਸਥਿਤ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ, 3 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ.

  ਤਾਕਤ: 35 ਕਿਲੋਵਾਟ (48 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 6.250/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

  ਟੋਰਕ: 59 Nm @ 3.000 rpm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ.

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਜਬਾੜੇ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਜਬਾੜੇ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: 43mm ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਪਰ.

  ਟਾਇਰ: 100/90-18, 130/80-17.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 21 l (4 l ਰਿਜ਼ਰਵ).

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.449 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 189 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਉਤਪਾਦਨ

ਚਰਿੱਤਰ, ਸੁਹਜ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਿੱਟ, ਵਧੀਆ ਸੀਟ

ਕੀਮਤ (ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਤ)

ਲੰਬੇ ਕੋਨੇ ਤੇ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਅਜੀਬ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ

ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਸਦਮੇ ਨੂੰ lyੁਕਵੀਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ