ਟੈਸਟ: ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਵੀ 7 III ਸਟੋਨ ਨਾਈਟ ਪੈਕ 750 (2020) // ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲਾ ਰੈਟਰੋ ਆਈਕਨ

ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਦਿੱਖ ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸਦੀਵੀ ਹੈ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਹੇਠਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਰਿੰਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਬਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਰਾਤ ਨੂੰ, ਚਮਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਿੱਟੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚਿੱਟੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉੱਚੀ ਬੀਮ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੁਝ ਫੁੱਟ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਬੀਮ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੇਲਲਾਈਟ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਵੀ ਐਲਈਡੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਦਿਲ ਸਾਬਤ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਵੀ-ਟਵਿਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੀਟੀਓ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਪਚਾਪ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ, ਜੋ 6200 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 52 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਸਟਾਰਟਅਪ ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੁੱਪ ਚਾਪ umੋਲ ਵੱਜਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਰਮ ਕਲਿਕ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੌਲੀ ਪਰ ਸ਼ਾਂਤ ਤਾਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਪਿੱਛਾ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਲਗਭਗ ਆਲਸੀ shੰਗ ਨਾਲ ਉੱਠਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਸੀ.

ਬ੍ਰੇਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਇੱਕ ਉਂਗਲੀ ਦੀ ਪਕੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ aੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੇਡ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ-ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਲਈ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਨੇ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਰੇਸਿੰਗ ਲੋਗੋ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਆਸ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਪਕੜਦੇ ਹਨ, ਕੰਮ ਨੂੰ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਮਕ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਰਮ-ਆਕਰਸ਼ਕ ਏਬੀਐਸ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲਾਭ ਹੈ.. ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਈਕ ਦਾ ਤੱਤ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਤਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਨੰਦ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮੈਂ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁੰਦਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੁਦਰਤ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਿਆਰੀ ਛੋਟੀ ਔਰਤ ਲੰਘਦੀ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਵੀ 7III ਸਟੋਨ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਗਿਆ... ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੜਕ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਦੋ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ. ਤਕਨੀਕ ਪਹੀਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਿਆ ਹਾਂ.

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਪੀਵੀਜੀ ਡੂ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.599 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 9.290 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 744 ਸੀਸੀ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਵੀ-ਆਕਾਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, 3 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ

  ਤਾਕਤ: 38 rpm ਤੇ 52 kW (6.200 km)

  ਟੋਰਕ: 60 rpm ਤੇ 4.900 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 320mm ਡਿਸਕ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਫੋਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, 260mm ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਟੂ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ (40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

  ਟਾਇਰ: 100/90-18, 130/80-17

  ਵਿਕਾਸ: 770 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 21L (4L ਸਟਾਕ), ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 4,7L / 100km

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.449 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 209 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦੋ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ

ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ V ਦੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਲਹਿਰ

ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ, ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ

ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ

ਦਿੱਖ

ਹੌਲੀ ਗੇਅਰ

ਕਲਚ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਪਕੜ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸਦੀਵੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਐਲਈਡੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚਰਿੱਤਰ, ਘੱਟ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਅਤੇ ਐਥਲੈਟਿਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ.