ਟੈਸਟ: ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਵੀ 220 ਸੀਡੀਆਈ

ਸਾਸ਼ਕੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ, ਪਰ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੀ ਟੀਮ ਦਾ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮੈਂਬਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਉਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਵੀ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਨੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਜਾਦੂ ਦੀ ਛੜੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਸਿਰਫ ਬਾਕਸੀ ਸਰੀਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ, ਅਕਸਰ ਬੇਚੈਨ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਯਾਤਰੀ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਿਨੀ ਬੱਸਾਂ.

ਵੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦਾੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਨੇ ਵੀਟਾ ਜਾਂ ਵਿਆਨ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਜੀਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਵੈਨ ਵਿਕਲਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਨਾਲ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੈਸੀ ਦੇ ਲੋਡ ਜਾਂ ਅਣਚਾਹੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਖੱਜਲ-ਖੁਆਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰਾਹਤ, ਬੇਚੈਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਚਿੰਤਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੀ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ 2.143 ਕਿਲੋਵਾਟ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 120 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ... ਹਾਂ, ਕੋਈ ਹਲਕਾ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਨਿਰਵਿਘਨ; ਨਿਰਵਿਘਨ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਚਲਾਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਲੱਭਣਾ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਕੰਮ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮਿਹਨਤੀ ਕੰਮ ਹੈ।

ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਅਚਾਨਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ ... ਆਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਧਦੀ-ਫੁੱਲਦੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵੀ (ਕੰਬੀ) ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੈ ਮੀਕ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਈਐਸਪੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਵਧੀਆ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 7G-Tronic Plus (2.562 ਯੂਰੋ ਦਾ ਸਰਚਾਰਜ) ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਐਸ, ਸੀ, ਐਮ ਅਤੇ ਈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ,ੰਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੁੱਪਚਾਪ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸਿਰਫ 6,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਡੀਕੰਪੋਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਹਾਅ ਦੇ ਆਮ ਟਰੈਕਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 380 Nm ਟਾਰਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਤਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਢਲਾਣ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਤਣੇ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਭਾਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੀਨ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ Avantgarde ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ-ਸਟਾਕ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਟੈਸਟ V ਕੋਲ ਕੋਈ ਗਲਾਸ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਸਾਡਾ ਅੱਠ-ਸੀਟ V 220 CDI, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸੀਟਾਂ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਟੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਖਰੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (881 ਯੂਰੋ ਦਾ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ!) ਅਤੇ ਦੋ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚ। ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ (ਖੱਬੇ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ) - 876 ਯੂਰੋ)।

ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੀਟਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲੇ ਦੋ। ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਕੀ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਤਾਂ ਕਿ ਬੱਚੇ ਦੀ ਸੀਟ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ?! ? ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਹਾਵਤ ਜਰਮਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੱਗ ਵਿੱਚ ਭੱਜ ਗਏ: ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਤੀਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੋਲਰ ਸ਼ਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੈਂਟਰ ਬਾਕਸ ਸੀ (€ 116 ਖਰਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿਓਗੇ), ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੇ ਕੈਬ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸੀਂ LED ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਨੂੰ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. Very 1.891 ਹਰੇਕ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਘਟਨਾ! 40.990 13.770 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ, ਵੀ-ਕਲਾਸ ਸਸਤੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ XNUMX ਯੂਰੋ ਜਿੰਨੀ ਹੈ! ਪਰ ਵੱਕਾਰ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਉਪਕਰਣ ਜਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਹੋਵੇ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ? ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਨਾ ਬਣੋ, ਟੌਮਜ, ਮੈਂ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

V 220 CDI (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ -ਕਾਮਰਸ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	32.779 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	54.760 €
ਤਾਕਤ:	120kW (163 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	195 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,7l / 100km

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ-ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.143 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਊਟਪੁੱਟ 120 kW (163 hp) 3.800 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 380 Nm 1.400–2.400 rpm 'ਤੇ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/55 / ​​R17 V (ਡਨਲੌਪ ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ 4D)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 195 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,8 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 149 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 8 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ - ਪਿਛਲਾ 11,8 ਮੀ.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.075 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 3.050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 5.140 mm - ਚੌੜਾਈ 1.928 mm - ਉਚਾਈ 1.880 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3.200 mm - ਤਣੇ 1.030 - 4.630 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 70 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 2.567 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,8 ਸਾਲ ( 118 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	195km / h (ਤੁਸੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,6 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਲਏ ਗਏ ਸਨ. ਐਮ
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (325/420)

• ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਲ ਬਾਰੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਟੀਚਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ V-ਕਲਾਸ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਰਸਡੀਜ਼, ਇਸ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (109/140)

  ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਉਪਕਰਣ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣਾ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (55
  
  
  / 40)

  ਨਾ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ ਨਿਰਾਸ਼. ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (54
  
  
  / 95)

  ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਣ ਤੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (23/35)

  ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, V 220 CDI ਕਾਰਜ ਲਈ ਠੀਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨਾਲ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (31/45)

  ਅਸੀਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (41/50)

  ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਸਤਾ ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗਾਰੰਟੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਰਾਮ

7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਉਪਯੋਗਤਾ

8 ਸੀਟਾਂ

ਕੰਮ ਦੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ

ਸਸਤਾ ਚਿੱਤਰ

ਸੀਟ

ਭਾਰੀ ਟੇਲਗੇਟ

ਦੋ ਪਿਛਲੀਆਂ (ਸੱਜੇ) ਸੀਟਾਂ ਬਿਨਾਂ ISOFIX ਸਿਸਟਮ ਦੇ

ਫਿਲਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦਾ ਗਲਤ ਅਹੁਦਾ