ਟੈਸਟ: ਐਲਐਮਐਲ ਸਟਾਰ 150 4 ਟੀ

• ਵੀਡੀਓ: ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਵਿੱਚ ਐਲਐਮਐਲ ਦੇ ਨਾਲ

ਨਹੀਂ, ਇਹ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵੈਸਪਾ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਭਾਰਤੀ ਕਾਪੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਬਣ ਗਈ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਲ ਮੂਲ ਇਤਾਲਵੀ ਮਾਡਲ ਵਰਗੇ ਹਨ। ਸਮਾਨ? ਖੈਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਇੱਕ ਸਟੀਮਬੋਟ ਵਾਂਗ ਧੂੰਆਂ ਨਾ ਕਰੇ। ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ। ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਹਰ ਚੀਜ਼, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ, ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਏ ਗਏ ਥਰੋਟਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਲੱਤ ਨਾਲ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਆਪਣੀ ਖੱਬੀ ਗੁੱਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੋੜੋ - KLENK - ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਫੜਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸੌ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਰੈਟਲ ਲਈ ਵਿਗਨੇਟ ਖਰੀਦਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ? ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਬੇਵਰਲੀਜ਼, ਸਪੋਰਟਸਿਟੀਜ਼ ਅਤੇ ਐਕਸ-ਮੈਕਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਇਹ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਕਿਉਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ - ਦਹਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਰਾਜ਼ ਕਰਾਂਗੇ. LML ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ (ਮਾੜੀ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸਥਿਰਤਾ), ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸੁਪਨੇ ਪਹੀਏ, ਟੋਏ ਅਤੇ ਮੋੜ ਹਨ। ਲਗਭਗ ਦੋ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਡਿੱਗੇ ਬਿਨਾਂ ਰਿੰਗ ਮੇਡਵੋਡ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਝੁਕ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਬ੍ਰੇਕ? ਇਹ ਕੋਇਲ ਵੀ ਰੱਬ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕੀ ਹੈ।

ਤਾਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਨੋਬਲ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜਿੱਤਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ... ਚਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 2011 ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ.

ਹਿੱਪੀ, ਉਦਾਸੀਨ, ਅਤੇ (ਚੰਗੇ) ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਠੋਕਰ ਖਾਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਜੰਗਾਲ ਢੇਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਾਂ ਝੁਕਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ - ਮਤਜਾਜ਼ ਟੋਮਾਜਿਕ

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੂਲ ਦੀਆਂ ਸ਼ੌਕੀਨ ਯਾਦਾਂ ਹਨ। ਅੱਠ ਟਰੋਜਨ ਡੋਨਟਸ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਖੱਬਾ ਹੱਥ ਦੁਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਹ "ਖੋਤੇ" ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. LML ਸਟਾਰ ਅਸਲੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅੱਜ ਦੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। "PX's" ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਦੁਲਹਨਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਹਨ, ਅਤੇ LML ਨਵੀਂ ਹੈ।

LML ਸਟਾਰ 150 4T

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: .2.980 XNUMX.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: ਇੱਕ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਦੋ-ਵਾਲਵ, 150 cm3.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 6 rpm ਤੇ 75 kW (9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 11 Nm @ 54 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 4-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.

ਫਰੇਮ: ਵਾਧੂ ਟਿਊਬਲਰ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਡਰੱਮ? 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਸਵਿੰਗਆਰਮ, ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ ਜਿਵੇਂ ਸਵਿੰਗਆਰਮ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ।

ਟਾਇਰ: 3.50-10 (ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ)

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 6, 5 ਐਲ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.235 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 121 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

ਧੰਨਵਾਦ

ਚਿੱਤਰ

ਸਦੀਵੀ ਰੂਪ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

(ਕਿੱਕ ਸਟਾਰਟ ਨਾਲ)

ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਡਾ ਬਕਸਾ

ਵੱਡੀ ਸੀਟ

ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਕਾਰੀਗਰੀ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਗ੍ਰੇਡਜਾਮੋ

ਕਮਜ਼ੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ (ਗੈਰ) ਸਥਿਰਤਾ

ਸਵਿੱਚ

ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਕਮਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਬ੍ਰੇਕ

ਟੈਕਸਟ: Matevž Gribar ਫੋਟੋ: Aleš Pavletič