ਟੈਸਟ: Lexus GS 450h F-Sport
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਗੈਰ-ਯੂਰਪੀਅਨ" ਨੂੰ ਦਿਖਣਯੋਗ ਬਣਨ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਤਨ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਹਿਲੇ ਹੁੰਡਈ ਪੋਨੀਜ਼ ਇੱਥੇ ਸ਼ਹਿਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਵੱਕਾਰੀ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਉਲਟ ਹੈ; ਅਸੀਂ ਵੱਕਾਰੀ (ਯਕੀਨਨ ਯੂਰਪੀਅਨ) ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਸੁਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਨਾਲ: "ਪਰ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ) ਵੋਲਵੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ)।"
ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੁੱਲ ਨਹੀਂ ਭੇਜਦਾ.
ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਹਨਤੀ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ; ਅਮਰੀਕਨ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਤ ਅਤੇ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ) ਉਹ ਉੱਥੇ ਵੀ ਹਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜੀਐਸ ਹੁਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਔਡੀ, ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਰੇਕ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਪੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ. ਆਓ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੀਏ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਿੰਟ ਨਹੀਂ.
ਸ਼ਾਇਦ ਰਾਏ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਐਫ ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਲੈਕਸਸ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਔਡੀ ਐਸ ਜਾਂ ਬੀਮਵੀ ਐਮ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। I.: ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨਹੀਂ।
ਅੰਦਰੂਨੀ "ਰੈਗੂਲਰ" ਗੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ (ਅਤੇ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ) ਦਾ ਨਿੱਘੇ, ਗਿਰੀਦਾਰ ਰੰਗ ਦੇ ਚਮੜੇ, ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ) ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ "ਬੰਦ ਕਰਨਾ" ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਖੇਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਵੀ ਸੁਆਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ: ਵੱਡੀ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ (ਸਫੈਦ) ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਸਵਿੱਚ, ਜੋ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੱਕੀ ਹੋਈ ਅੱਖ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਨਿਯਮ ਤੋਂ ਕੋਹਾਂ ਦੂਰ ਹੈ।
ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜੋ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਉਤਪਾਦ ਤੋਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਗੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। (ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੋਲ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਅੰਨ੍ਹਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ), ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮੀਨੂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਲੈਕਸਸ ਮਾਊਸ (ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ), ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੱਲ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ, ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਿਮਵੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਜੀਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਓਗੇ।
GS ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਕੋਈ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਟਰੰਕ ਵੀ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਰਮਨ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਲੈਕਸਸ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਜੋ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜੀਸ ਬੈਠਣ, ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਹੌਲ ਹੈ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਲੋਵੀਨ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਜੁਬਲਜਾਨਾ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਸੰਵੇਦਨਾ ਨਾਲ ਉਚਾਰਦਾ ਹੈ (ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਗ੍ਰੈਜ਼ ਦਾ ਉਚਾਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਟ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਾਈਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਔਡੀ ਜਾਂ ਬੀਮਵੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਜਾਦੂਈ ਅੱਖਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। GS 450h F ਸਪੋਰਟ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ GS 450h F ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ ਹੋ। ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਐਫ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ, ਬਲਕਿ ਮਕੈਨਿਕ ਵੀ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਖਰਚਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਨਾ ਲਓ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਖਪਤ - ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਕਾਰਨ - ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਹ ਛੇ, 130 8,5, 160 10 ਅਤੇ 180 13 ਹੋਵੇਗੀ. - ਇਸ ਲਈ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਬਿਜਲਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ "ਸ਼ਰਮ" ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ V6 ਇੰਜਣ ਹੈ. ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 257 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ. ਜਰਮਨ ਆਟੋਬਾਹਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ.
ਅਜਿਹੇ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਡੈਸੀਬਲ ਹੋਰ ਮਾਫ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗ੍ਰਹਿ) ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ "ਨੁਕਸ" ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ CVT ਵਾਂਗ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕਿੰਨੀ ਗੈਸ, ਕਿੰਨੀ rpm। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ GS ਤੇਜ਼ ਪਰ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਘਬਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਈਸੀਓ, ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ + ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੈਸੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ.
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਪਾਸਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਬਾਰੇ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ GS (ਵੀ) ਪਿੱਛੇ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮਿਰਚ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ (ਬੇਸ਼ਕ) ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਸਲਿੱਪ। ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹੀਏ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ - ਸਿਰਫ਼ ਆਰਾਮ 'ਤੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ।
ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ, ਸਪੋਰਟ + ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ XNUMX-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ, ਮੰਨ ਲਓ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ-ਕਾਰ ਸੁਮੇਲ), ਅਤੇ (ਹੁਣ ਨਹੀਂ) ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨ ਕਾਰਾਂ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ GS 450h F ਸਪੋਰਟ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬੀਮਵੇਜ਼ ਦੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰ (ਖੇਡ) ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖੂਬਸੂਰਤੀ
ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਪੱਖਪਾਤ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ।
ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ
ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ 1.200
ਪਾਠ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ
Lexus GS 450h F-ਸਪੋਰਟ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 83.900 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 85.100 € |
| ਤਾਕਤ: | 215kW (292 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 6,3 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 11,0l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ 100.000 ਸਾਲ ਜਾਂ 3 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, ਪੇਂਟ ਲਈ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | ਏਜੰਟ ਨੇ provide ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 16.489 € |
| ਟਾਇਰ (1) | ਏਜੰਟ ਨੇ provide ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 31.084 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 5.120 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 11.218 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ cost (ਲਾਗਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V 60° - ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਟਾਈਲ ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 94,0 × 83,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 3.456 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 13,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 215 kW (292 hp) 6.000 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ। ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 16,6 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 62,2 kW/l (84,6 hp/l) - 352 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 4.500 Nm - ਸਿਰ 'ਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣ - ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ - ਅੰਸ਼ਕ ਲੌਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - 8J × 19 ਰਿਮਜ਼ - ਫਰੰਟ ਟਾਇਰ 235/40 / R19, ਘੇਰਾ 2,02 ਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 265/35 / R19, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,01 ਮੀਟਰ। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 5,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 137 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਪਿਛਲਾ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪੈਡਲ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.910 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.325 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.590 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1.560 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,2 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.490 - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 510 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 65 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 l): 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l) |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਏਅਰਬੈਗ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ - ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਏਅਰ ਕਰਟੇਨ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਊਲ ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਰੇਡੀਓ, ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ, ਸੀਡੀ ਚੇਂਜਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ - ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਫੌਗ ਲੈਂਪ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ - ਗਰਮ ਅਤੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੋਪ ਐਸਪੀ ਸਪੋਰਟ ਮੈਕਸੈਕਸ ਫਰੰਟ 235/40 / ਆਰ 19 ਵਾਈ, ਰੀਅਰ 265/35 / ਆਰ 19 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.119 ਕਿ.ਮੀ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 6,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 14,4 ਸਾਲ ( 164 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਮਾਪ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹਨ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250km / h (ਡੀ) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 8,6l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 14,0l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 11,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 69,6m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,4m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 27dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (362/420)
ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ, ਲੈਕਸਸ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਨ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਹੁਣ ਜੀਐਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਉਹ ਵੀ ਇਤਿਹਾਸ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ GS ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ BMW M5 ਲਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਉੱਤਮਤਾ ਲਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ।
ਬਾਹਰੀ (15/15)
ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਪਰ ਹਮਲਾਵਰ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਰੰਗ ਵਿਚ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (107/140)
ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਝ ਗੁੱਸਾ ਅਤੇ ਤਣੇ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ।
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (61
/ 40)ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਾਂ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (62
/ 95)ਯੂਰਪੀਅਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਥੋੜੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੇਡਾਨ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (35/35)
ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਜਵਾਬ ਲਗਭਗ ਕੱਚਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਰੋਮਾਂਚਕ।
ਸੁਰੱਖਿਆ (40/45)
ਰਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮਾੜੀ ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਆਰਥਿਕਤਾ (42/50)
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹਮਲਾਵਰ ਖੇਡ
ਅੰਦਰ ਖੇਡ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਦਾ ਸੁਮੇਲ
ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ
ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਆਵਾਜ਼
ਚਮੜਾ, ਸਮੱਗਰੀ, ਸੀਟਾਂ
ਡਰਾਈਵ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਸਿਸਟਮ
ਬੇਰੋਕ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ
ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ
ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ (ਸੁਰੱਖਿਆ) ਨਹੀਂ ਹੈ
ਤਣੇ
ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ
220 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਈਪਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
