ADAC ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਟੈਸਟ। ਕੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਜੇਤੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇਸ ਵਿਚ ਸੁੱਕੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ "ਤਕਨੀਤੀ" ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ। ਕਿਹੜੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹਨ? ADAC ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਬਸੰਤ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀਆਂ ਤੱਕ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਡੇ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਮਈ ਸਫੈਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2011 ਦੁਆਰਾ ਸਬੂਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਅਜਿਹੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਲੱਬ ADAC ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਦੋ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਲਈ 195/65 R15 91V ਅਤੇ SUV ਲਈ 215/65 R 16 H।

ਪੰਜ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ

ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪੰਜ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਸੁੱਕੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਗਿੱਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਸ਼ੋਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ (ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ) ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ। ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਪ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਧਿਐਨ ਨੂੰ ਅਗਿਆਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਰੇਕ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸੁੱਕੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵੱਲ: ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਮ ਵਿਵਹਾਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਤਬਦੀਲੀ। 100 km/h ਤੋਂ 1 km/h ਤੱਕ ABS ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।

ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਇਕ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ 'ਤੇ 800 ਕਿ.ਮੀ. ਕੀ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਡਰਾਇਵਰ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ. ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ

ਕੀਆ ਸੋਲ ਵਰਤਿਆ। ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੀ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਸਟੇਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਓਵਰਸਟੀਅਰ), ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪਾਰ ਕਰਨਾ (ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ) ਇੱਕ ਗਿੱਲਾ, 1900 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹਵਾ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੈਕ (ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਉਪਰੋਕਤ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹਨ)। ਅਸਫਾਲਟ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ 'ਤੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ 85 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦੂਰੀ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਮਾਪੀ ਗਈ) ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਐਕਵਾਪਲਾਨਿੰਗ (ਉਹ ਗਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰਤ 'ਤੇ ਪਾਣੀ, ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 15% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ - ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੁੱਲ) ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ (ਕੋਰਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਵੇਗ) 65 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘੇ ਵਾਟਰ ਪੂਲ 95 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡੂੰਘੇ 5 ਮੀਟਰ ਸਰਕੂਲਰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹਰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ; ਇਸ ਟਾਇਰ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਿਲਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਮਾਪ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੋਰ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ (80 km/h ਅਤੇ 20 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅੰਦਰ ਬੈਠੇ ਦੋ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਾਏ) ਅਤੇ ਬਾਹਰੋਂ (ਫੁਟਪਾਥ 'ਤੇ ISO 362 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸ਼ੋਰ ਜੋ ISO 108 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ। ). 44 ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ)। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨਾਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਪ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਲੈਂਡਸਬਰਗ ਐਮ ਲੇਚ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਕਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। km (40 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਦੂਰੀ ਦਾ 150% ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)। ਹਰ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਲੇਜ਼ਰ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ 7 ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਲੈਬਾਰਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀਅਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਫਾਈਨਲ ਸਕੋਰ, ਭਾਵ.

ਅੰਤਮ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ: "ਸੁੱਕੀ ਸਤਹ", "ਗਿੱਲੀ ਸਤਹ", "ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ" ਅਤੇ "ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ"। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਚਾਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ 'ਤੇ 2,0 ਅਤੇ ਇੱਕ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ (2,6) ਸਕੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤਿਮ ਸਕੋਰ 2,6 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਉਹ ਮਾਪਦੰਡ ਜੋ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, 100% ਦਾ ਭਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ 0%। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਟਾਇਰ ਜੋ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ADAC ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। "ਮਜ਼ਬੂਤ" ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੇਕਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਮੀਆਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨੂੰ ਕਈ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤਮ ਸਕੋਰ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਕੋਰਾਂ ਤੋਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਮਾਡਲ ਛੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ 'ਤੇ 2,0 ਸਕੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ 'ਤੇ 2,6 ਅਤੇ ਦੂਜੇ 'ਤੇ 2,7, ਤਾਂ ਸਮੁੱਚਾ ਸਕੋਰ 2,7 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਅੰਤਮ ਸਕੋਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ "ਸ਼ੋਰ" ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਲਈ

ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਜਿਵੇਂ ਕਿ VW ਗੋਲਫ (ਜਿਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ), ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਜਾਂ ਰੇਨੋ ਮੇਗਨੇ, 16 ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪੰਜ "ਚੰਗੇ", ਦਸ "ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼" ਅਤੇ ਇੱਕ "ਕਾਫ਼ੀ" ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਖੋਜਾਂ? ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਿੱਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਪਰਕ 5 ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਜੋ ਸੁੱਕੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਡਨਲੌਪ ਸਪੋਰਟ ਬਲੂ ਰਿਸਪਾਂਸ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ+ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਵਿੱਚ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ)। ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, GT Radial Champiro FE1, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਵੀ ਹੈ, ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ।

ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਰੱਖੋ

ਸੰਖੇਪ SUV (ਜਿਵੇਂ ਕਿ VW Tiguan ਅਤੇ Nissan Qashqai) ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ, 15 ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਡਨਲੌਪ ਅਤੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ADAC ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੋਣਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਅੱਖਰ ਹੈ। ਦੋ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ "ਚੰਗਾ", ਗਿਆਰਾਂ "ਨਿਰਪੱਖ", ਇੱਕ "ਕਾਫ਼ੀ" ਅਤੇ ਇੱਕ "ਨਾਕਾਫ਼ੀ" ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਭਿਆਨਕ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ / ਡਬਲਯੂ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ। ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਲੱਬ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਛੇ ਟਾਇਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਅਹੁਦਾ M + S (ਮਿੱਡ ਅਤੇ ਬਰਫ) ਸੀ। ਉਹ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਅਕਸਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ADAC ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੀਜ਼ਨ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ। ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਮਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਛੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਨ (ਨਤੀਜੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਏ ਗਏ ਸਨ)। ਉਹ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਬਰਫੀਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮਾਹਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ SUV ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ M + S ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਹਨ।

ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ 195/65 R15 91V

ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਓ	ਸੁੱਕੀ ਸਤ੍ਹਾ	ਗਿੱਲੀ ਸਤਹ	ਰੌਲਾ	ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ	ਵਿਰੋਧ ਪਾਓ	ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ
ਫਾਈਨਲ ਗ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Pirelli Cinturato P1 Verde	2,1	2,0	2,9	2,3	1,5	2,1
ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟੁਰਾਂਜ਼ਾ ਟੀ 001	1,7	2,1	3,4	1,9	2,5	2,2
ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੰਪਰਕ 5	1,8	1,9	3,1	2,4	2,5	2,2
Goodyear EfficientGrip ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ	1,6	2,1	3,5	1,9	2,5	2,2
Esa-Tekar Spirit 5 hp.^*	2,5	2,3	3,2	2,0	2,5	2,5
ਡਨਲੌਪ ਸਪੋਰਟ ਬਲੂਰੇਸਪੌਂਸ	1,5	2,6^**	3,2	1,9	2,5	2,6
ਨੋਕੀਅਨ ਲਾਈਨ	2,2	2,6^**	3,5	2,3	2,0	2,6
ਫਰੇਡਸਟੀਨ ਸਪੋਰਟਰਕ 5	2,6	2,8^**	3,2	2,0	1,0	2,8
Eolus PrecisionAce 2 AH03	2,5	2,2	3,1	2,5	3,0^**	3,0
ਕੁਮਹੋ ਈਕੋਇੰਗ ES01 KH27	2,3	2,7	3,2	1,8	3,0^**	3,0
ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਿੰਗ+	1,9	3,0^**	3,2	1,8	0,5	3,0
ਸਾਵਾ ਇੰਟੈਂਸ ਐਚ.ਪੀ	2,2	3,0^**	3,2	2,1	1,5	3,0
ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਦਿਲਾਸਾ ਜੀਵਨ 2	2,9	3,0^**	3,4	1,8	2,0	3,0
ਹੈਨਕੂਕ ਵੈਂਟਸ ਪ੍ਰਾਈਮ 3 K125	1,8	3,3^**	3,0	2,2	2,5	3,3
ਮੈਕਸਿਸ ਪ੍ਰੇਮਮਿਤਰਾ HP5	1,9	2,3	3,2	2,3	3,5^**	3,5
GT Radial Champiro FE1	2,9	4,0^**	2,8	1,6	1,5	4,0

0,5-1,5 - ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, 1,6-2,5 - ਅੱਛਾ, 2,6-3,5 - ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼, 3,6-4,5 - ਕਾਫ਼ੀ 4,6-5,5 - ਨਾਕਾਫ਼ੀ

ਟੇਕਾਰ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰੇਡ GmbH ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ

ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਫਾਈਨਲ ਗ੍ਰੇਡ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ

ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ 215/65 R16 H

ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਓ	ਸੁੱਕੀ ਸਤ੍ਹਾ	ਗਿੱਲੀ ਸਤਹ	ਰੌਲਾ	ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ	ਵਿਰੋਧ ਪਾਓ	ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ
ਫਾਈਨਲ ਗ੍ਰੇਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Goodyear EfficientGrip SUV	2,0	2,0	3,0	2,3	2,0	2,1
Cooper Zeon 4XS ਸਪੋਰਟ	2,2	2,5	3,1	2,3	2,5	2,5
ਮੰਜ਼ਿਲ ਫਾਇਰਸਟੋਨ HP	1,7	2,8^*	3,1	2,1	2,5	2,8
ਨੋਕੀਅਨ ਲਾਈਨ SUV XL	2,1	2,6	3,2	2,8^*	2,5	2,8
Pirelli Scorpion Verde XL	1,8	2,8^*	3,1	2,1	1,5	2,8
SUV ਸੇਮਪਰਿਟ ਕੰਫਰਟ-ਲਾਈਫ 2	2,4	2,9^*	3,2	1,9	2,0	2,9
ਯੂਨੀਰੋਇਲ ਰੇਨ ਐਕਸਪਰਟ 3 ਐਸ.ਯੂ.ਵੀ	3,0^*	2,0	3,1	2,1	2,5	3,0
ਬਾਰਮ ਬ੍ਰਾਵੁਰਿਸ 4 × 4	3,1^*	2,7	3,0	2,1	2,0	3,1
ਜਨਰਲ ਗ੍ਰੈਬਰ ਜੀ.ਟੀ	2,3	3,1^*	3,1	2,0	2,0	3,1
ਅਪੋਲੋ ਅਪਟੇਰਾ ਐਕਸ/ਪੀ	3,2	3,3^*	3,0	2,0	2,0	3,3
ਹੈਨਕੂਕ ਡਾਇਨਾਪਰੋ HP2 RA33	2,3	3,3^*	2,8	1,9	2,0	3,3
BF Goodrich g-Grip SUV	2,0	3,4^*	3,2	1,5	2,0	3,4
ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡਯੂਲਰ ਐਚ/ਪੀ ਸਪੋਰਟ	1,6	3,5^*	2,9	2,0	2,0	3,5
ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਵਿਥਕਾਰ ਟੂਰ HP	2,3	3,9^*	3,1	1,9	0,5	3,9
ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਜਿਓਲੈਂਡਰ SUV	2,9	5,5^*	2,9	1,7	1,5	5,5