ਟੈਸਟ: ਲੈਂਸਿਆ ਯਪਸੀਲੋਨ 0.9 ਟਵਿਨਏਅਰ ਪਲੈਟੀਨਮ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮੈਂ ਆਖਰਕਾਰ ਲੈਂਸਿਆ ਯਪਸੀਲੋਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਜਬਰਦਸਤੀ ਡਰਾਫਟ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਸੀ.
ਇਸ ਸ਼ਹਿਰੀ ਭਟਕਣ ਵਾਲੇ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ.
ਫਾਰਮ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੋਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੁਕਵੇਂ ਰੀਅਰ ਹੁੱਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਹੈ ਜੋ clearlyੇਰ ਵੱਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਵੀਨਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਕਾਰੀ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੈਂਸਿਆ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਮਹਾਨ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਲੈਂਸੀ ਡੇਲਟੇ ਇੰਟੈਗਰਲ, ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਵਰਗ ਕਾਰ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ. ਬੇਲੀ ਟੈਂਪੀ, ਮਾ ਪਾਸਤੀ ਨੂੰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ, ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ "ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਸੁੰਦਰ ਸੀ." ਨਵੇਂ ਦੀ ਸਿਰਫ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵਾਈ. ਫਰੰਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਲਗਾਉਣਾ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਬਰਫ 'ਤੇ ਹਲ ਚਲਾਏਗੀ. ਖੈਰ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘੱਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ ਉਹ ਕੁਝ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਿਯੂਜੋਟਸ ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫਟੇ ਹੋਏ ਫਰੰਟ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਘਰ ਆਏ ਸੀ.
ਜਾਦੂਗਰ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ
ਅੰਦਰ, ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ. ਲੈਂਸਿਆ ਯਪਸੀਲੋਨ ਨੇ ਉਹ ਸਾਰੀ ਕਿਰਪਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜੋ ਖ਼ਾਸਕਰ ਸੁੰਦਰ ਪਹਿਰਾਵੇ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਟਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਸੱਜਣਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਾਖਲ ਹੋਈ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਗਈ, ਦਰਅਸਲ, ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੋਣੀ. ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰੋ in ਟੋਯੋਟਾ ਯਾਰਿਸ womenਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਗੁਆਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਸ਼ ਗਾਹਕ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੇ ਹਨ ਬਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ womenਰਤਾਂ ਉਹ ਵਧੀਆ ਖਪਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਹਾਂ, ਫਿਰ ਹਰ ਕੋਈ ਸਿਰਫ women'sਰਤਾਂ ਦੇ ਰਸਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਕਿਉਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਓ, ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦਿਓ ...
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਬਲੂ ਐਂਡ ਮੀ ਸਿਸਟਮ, ਚਮੜੇ) ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਾਰਜਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਰਵੋ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਨਮਰਜ਼ੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ "ਬਾਕਸ" ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ. ਮੈਂ ਹੱਸ ਪਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਆਇਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਟਾਲੀਅਨ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਰੋਮ, ਮਿਲਾਨ ਜਾਂ ਟੂਰਿਨ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ...
ਮੋਟਰ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੁਝ ਸੰਪਾਦਕੀ ਸਟਾਫ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਸਨ, ਮੈਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਮਲਟੀਕਾਰਡ... ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਡੇ and ਹਜ਼ਾਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ.
ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਘੋਰ, ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪਿਆਸਾ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਕਿੱਥੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣਾ, ਸ਼ਾਂਤ ਚੱਲਣਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀ ਉਹ ਮਲਟੀਜੇਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ?!?
ਅਸੀਂ 7,8ਸਤਨ XNUMX ਲੀਟਰ ਪੀਤਾ. (ਫਿਆਟ 500 ਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 7,2 ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇ ਸੀ. ਦਰਅਸਲ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਵਰਹਨਿਕ opeਲਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਖਾਲੀ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਭੱਜ ਗਏ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੇਬਸੀ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ . ਪੂਰੀ ਦਮਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ, ਵੈਨਾਂ ਵੀ "ਅਸਫਲ" ਹੋਈਆਂ ... ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜਦੋਂ ਅਰੰਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 3.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹ ਅਣਪੋਲਿਸ਼ਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਆਪਣੀ ਜੀਭ ਨੂੰ ਚੱਕਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਲਾਭ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆ ਰਹੇ.
ਇਸ ਲਈ ਨਵਾਂ ਲੈਂਸੀਆ ਯਪਸੀਲੋਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਿਰਫ ਵਾਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਟੈਕਸਟ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
ਲੈਂਸਿਆ ਯਪਸੀਲੋਨ 0.9 ਟਵਿਨਏਅਰ ਪਲੈਟੀਨਮ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Avto Triglav ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 15.000 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 17.441 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 63kW (85 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 13,2 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 176 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,8l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 2-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 875 cm³ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 63 kW (85 hp) 5.500 145 rpm 'ਤੇ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 1.900 Nm ਸ਼ਾਮ 3.500- XNUMXrpm 'ਤੇ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 195/45 / R16 H (ਪਿਰੇਲੀ ਸਨੋਕੰਟਰੋਲ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 176 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,9 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 99 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲੀਵਰ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਡਬਲ ਲੀਵਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 9,4 - ਪਿਛਲਾ, 40 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.510 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਡੱਬਾ: | ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 4 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਏਅਰ ਸੂਟਕੇਸ (36L) |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 2.191 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 13,2s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,8 ਸਾਲ ( 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 12,1s (IV.) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 17,7s (ਵੀ.) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 176km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 7,6l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 8,5l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 45,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 43m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 53dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 39dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (287/420)
ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਣ (ਪੜ੍ਹੋ: ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਚਾਰ ਤੱਕ ਵੀ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਆਓ ਈਮਾਨਦਾਰ ਰਹੀਏ: ਸਾਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ womenਰਤਾਂ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮਰਦ.
ਬਾਹਰੀ (13/15)
ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਧਿਆਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (86/140)
ਨਾਲ ਹੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਧੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ, ਇੱਕ ਗੈਰ -ਵਿਆਪਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (50
/ 40)ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਪਰ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਪੇਟੂ ਇੰਜਣ, ਮੱਧ-ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (52
/ 95)ਓਵਰ-ਆਕਰਸ਼ਕ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ, ਮੱਧ-ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਚੰਗੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (16/35)
ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਘੱਟ ਪ੍ਰਵੇਗ, averageਸਤ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲਈ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (35/45)
ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਦੋਵੇਂ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਮਕਦੀ ਹੈ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਜੁੱਤੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (35/50)
ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, averageਸਤ ਵਾਰੰਟੀ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿਲਚਸਪ ਦਿੱਖ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ
ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਮੀਟਰ
ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਰੌਲਾ
ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ
ਫਰੰਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
