ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਏਟਾ 1.4 ТБ ਮਲਟੀਏਅਰ 16 ਵੀ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਵੀਡੀਓ
- ਡੈਸਕਟੌਪ ਲਈ ਫੋਟੋ
ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕੂਪ ਸੀ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ), ਉੱਥੇ ਇਹ 1954 ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਅਲਫ਼ਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਗਿਆਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹੀ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਾਲੀਪਨ ਆਇਆ.
1977 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜਿਉਲਿਏਟਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਬਿਲਕੁਲ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਤਮਾ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਸੀ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ (ਅਲਫਿਨਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ) ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ (ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਟਰਬੋਡੇਲਟਾ ਲੜੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ). ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਹ ਜੂਲੀਅਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾurable ਨਹੀਂ ਹੋਈ (ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਨਾਮ ਹੀ ਹੈ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ 1985 ਵਿੱਚ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਅਦ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਖਾਲੀਪਣ ਦੇ 15 ਸਾਲ, ਨਵੇਂ ਜੂਲੀਅਟ ਤੱਕ. ਇਹ ਨਾਮ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਵਾਂ ਗਿਉਲੀਟਾ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਾਂਝਾ ਹੈ - ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ).
ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਲਫ਼ਾ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਮਨਪਸੰਦ ਇੱਥੇ ਰਾਜ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਗੋਲਫ, ਮੇਗਨ, ਐਸਟਰਾ. ... ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 1 ਸੀਰੀਜ਼, udiਡੀ ਏ 3. ... ਕੀ ਜੂਲੀਅਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕੇਗੀ?
ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੂਲੀਅਟ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ "ਸਿਵਲੀਅਨ" ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ (ਸਪੋਰਟੀ 1750 ਟੀਬੀਆਈ ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਵਾਬ ਹੈ: ਹਾਂ। Giulietta ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ (ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ), ਇਹ ਅਲਫਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ.
ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪਾਗਲ ਹਨ. ਉੱਨੀ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਜਿਉਲਿਏਟਸ ਦੀ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ 1-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਿਹਤਮੰਦ 4 "ਘੋੜੇ" ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਿਉਲੀਏਟੋ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.
ਸਥਿਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਘੁੰਮਣਘੇਰੀਆਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੜੀ opeਲਾਨ' ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਡੀਜ਼ਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਕੰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਭਰਪਾਈ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉੱਚੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣੀ ਆਵਾਜ਼ (ਜੋ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਕਰਨ ਦੀ ਲਚਕਤਾ.
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੇ and ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣ ਤੇ, ਉਹ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਖਪਤ ਵੀ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹੈ: ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ ਦਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੁਕ ਗਿਆ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਬਹੁਤ ਸੰਜਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਲੀਟਰ) ਹੇਠਾਂ.
ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟੌਪ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਹਿਲੇ ਜਾਂ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ).
ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਕਿੰਨੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਉੱਥੇ ਡੀਐਨਏ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ, ਵੀਡੀਸੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ. ...
ਆਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੀਡੀਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲੌਕ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਓਵਰਬੁਸਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਲਫ਼ਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਿਅਰ ਚੈਸੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਦੋਸਤਾਨਾ isੰਗ ਨਾਲ roughਖੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.
18-ਇੰਚ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਚੈਸੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗੇ। 17-ਇੰਚ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇਹ ਚੈਸੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ।
ਉਹੀ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ (ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਲੋਗੋ) ਹਨ। ਛੋਟੀ ਸਾਈਡ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰ ਲੰਬੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਵੀ ਵਧੀਆ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਇੱਕ ਇੰਚ ਲੰਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਮੜੇ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ-ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਚੱਲੇਗਾ। ਬਾਹਰ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ 190 ਤੋਂ ਘੱਟ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 195 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਆਓ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ: Giulietta ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਮਿਲੇਗਾ। ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀਆਂ ਹਨ (ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਸਪਸ਼ਟ), ਪਰ ਉਹ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਲਫਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ ਕਿ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਬ੍ਰੇਕ adequateੁਕਵੇਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉਲਟਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚੀਕਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਡੀਐਨਏ ਵਿੱਚ ਡੀ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਡਾਇਨਾਮਿਕ).
ਐਨ (ਸਧਾਰਨ) ਅਤੇ ਏ (ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ) ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ, ਬਲਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਥਾਨਿਕ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਜਿਉਲੀਟਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ (ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ) ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਉੱਤਮ ਹਵਾਦਾਰੀ (ਦੋਹਰੀ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ), ਸਹੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ.
ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਛੁੱਟੀਆਂ ਸਮੇਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫਲਾ ਜਾਂ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਜਿਉਲਿਏਟੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਭਾਜਨਤਾ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਇਸਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਚਾਈਲਡ ਕਾਰ ਸੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਲਫਾ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸੌਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ-ਵਰਤਣ ਲਈ ISOFIX ਮਾਊਂਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ)। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ: ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਲਰ LCD ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ (ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ) ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰੇਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਹਨ. .
ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਿਉਲਿਏਟਾ ਵਿੱਚ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਪੈਕੇਜ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਐਕਸੈਸਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ 28k ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ, ਡੀਐਨਏ ਸਿਸਟਮ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟੌਪ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਲੂ ਐਂਡ ਮੀ ਹੈਂਡਸ-ਫਰੀ (ਬਲੂਟੁੱਥ) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਪੈਸਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਪੈਕੇਜ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ (ਕਈ ਬਾਡੀ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸਿਸ ...), ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਈ-ਜ਼ੈਨਨ ਐਕਟਿਵ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਇੱਕ ਬੌਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ (ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੰਗ ਦੀ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਐਡਜਸਟਡ), ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ, ਮੀਂਹ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ. ...
ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਅਲਫਾ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਵਿਕਰੀ ਬਿੰਦੂ ਸਿਰਫ ਕਹਾਵਤ ਵਾਲਾ ਵਧੀਆ-ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕੀਮਤ ਸਮੇਤ ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਵੀ ਹੈ।
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ: ਅਲਫ਼ਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਸਿਰਫ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੂਲੀਅਟ ਤਕਨੀਕ ਲਈ ਵੀ ਸਹਿਮਤੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਗੇ ਹਨ; ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਲਾਲਚੀ ਅਤੇ ਖੂਨ ਦੀ ਕਮੀ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ (ਵੇਖੋ ਰੇਸਲੈਂਡ ਸਮਾਂ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ); ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟੌਪ ਸਿਸਟਮ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਲਚ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ "ਦਬਾਉਂਦਾ" ਹੈ.
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜੂਲੀਅਟ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ) ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲ ਜਾਓਗੇ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਲੜਕੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ. ...
ਡੁਆਨ ਲੁਕੀ, ਫੋਟੋ: ਮਤੇਜ ਗਰੋਸ਼ੇਲ
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲਿਏਟਾ 1.4 ਟੀਬੀ ਮਲਟੀਏਅਰ 16 ਵੀ (125 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਵਿਸ਼ੇਸ਼
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | Avto Triglav ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 19.390 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 28.400 € |
| ਤਾਕਤ: | 125kW (170 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 7,8 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 218 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,8l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 8 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 645 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 11.683 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 2.112 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 3.280 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 3.210 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 29.046 0,29 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 72 × 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.368 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,8:1 - 125 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 170 kW (5.500 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 15,4 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 91,4 kW/l (124,3 hp/l) - 250 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,90; II. 2,12 ਘੰਟੇ; III. 1,48 ਘੰਟੇ; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,833 - ਪਹੀਏ 7 J × 17 - ਟਾਇਰ 225/45 R 17, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,91 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 218 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 134 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,5 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.365 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.795 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 1.300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.798 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.554 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.554 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,9 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 375 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 60 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਸਿੰਟੁਰਾਟੋ ਪੀ 7 225/45 / ਆਰ 17 ਡਬਲਯੂ / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 3.567 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 8,5s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,1 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,3 / 11,7s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 8,9 / 11,5s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 218km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 7,3l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 12,4l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 70,6m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 36dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (342/420)
ਜੂਲੀਅਟ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅੰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮਸ਼ੀਨ ਜੋ ਕਿ ਕਿਤੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਝੁਕੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ (15/15)
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਲਫ਼ਾ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਾਂਗੇ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (99/140)
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਸਮਰੱਥਾ .ਸਤ ਹੈ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (56
/ 40)ਅਲਫਾ ਦੇ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਵਧੀਆ ਸਬੂਤ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (63
/ 95)ਖੇਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਮੇਲ, ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸੜਕ ਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (29/35)
1,4-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (43/45)
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੂਰੋਐਨਕੈਪ ਨਤੀਜੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਕ ਲੈ ਲਏ.
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਮੋਟਰ
ਫਾਰਮ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ
ਕਾਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਦੋਹਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦਾ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਵਿਸਥਾਪਨ
ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਵੰਡਯੋਗਤਾ
ਅਵਿਵਹਾਰਕ ISOFIX ਮਾਂਟ
