ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: EM ਸਪੋਰਟ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੈਸਟ - ਕੀ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ, ਐਂਡਰੋ ਅਤੇ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕਸ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੇਟੀਐਮ ਫਰੀਰਾਈਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਇਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਸਨ, ਓਸੇਟ ਨਿਰਮਾਣ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸਨ ਕਿ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਕੇਂਦਰ
8.600 ਯੂਰੋ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਗੁਆਂ .ੀਆਂ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਕੀਮਤ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਈ ਨੰਬਰ ਇਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ. ਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ, ਕੀਮਤਾਂ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੈਸਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਡਯੂਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਹਲਕੇ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਆਰਥੋਡਾਕਸ ਟ੍ਰਾਇਲਿਸਟ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਡੇ meter ਮੀਟਰ ਦੀ ਚਟਾਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਚਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੀ ਫੁਟੇਜ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. ਉਹ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ ਤੇ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਪਾਇਨੀਅਰ ਸੇਵੇਰਿਨ ਸਾਜੇਵੇਕ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਸ਼ਨ (ਇਟਾਲੀਅਨ ਬੀਟਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਉਸਦੇ ਕੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ. ਪੂਰੀ ਸੰਭਾਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ. ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ. ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ.
ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਹੜੇ ਜਾਂ ਸਕੇਟ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ
ਮੈਂ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਸੀਨਾ ਵਹਾਇਆ, ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨੇ ਮੇਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਭਰ ਦਿੱਤਾ, ਮੇਰੇ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਵੱਧ ਗਈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮੈਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਕਲਪਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਕੋਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਇੰਜਨ ਚੈਟਰ ਨਹੀਂ. ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਾਓ. ਸ਼ਾਂਤ, ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਹੀਂ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪੈਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਲਚ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੇ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਕਲਾਸਿਕ ਕਲਚ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਾਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਬਹੁਤ ਮੱਧਮ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੱਕ। ਰਾਈਡ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਭਾਗ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਟਰਾਇਲ ਬਾਈਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ। ਮੁਅੱਤਲ, ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੇਮ - ਸਭ ਕੁਝ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਵੀ ਇੰਨਾ ਲਚਕਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਬੂੰਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਲੈਕਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਸ ਮਾਡਲ 7.600 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 500 ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੀ, 8.600 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ? ਯਕੀਨਨ ਹਾਂ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ. ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ.
ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ
ਫੋਟੋ:
