ਟੈਸਟ: ਕੇਟੀਐਮ 990 ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਟੀ
ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ 990cc ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਵੇਖੋ (ਭਾਵ SM ਮਾਡਲ, SMT ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾੜੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰ ਪੰਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ), ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ (ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ), ਹਰ ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਇਸਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੰਬਾਰ, ਰਾਕੇਟ, ਕਾਰ ਅਤੇ ਪਟਾਕੇ ਵਜੋਂ. ਵਿਸਫੋਟਕ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਐਥਲੈਟਿਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ.
ਪਰ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਸਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਰੇਸਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਲਕੇਪਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ ਤੱਟ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਰੁਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜੀਵਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਹਿ ਹੈ? ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਕਿਸ਼ੋਰ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ "ਥੌਂਗਸ" ਵਧ ਗਏ। .
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਸਐਮਟੀ ਦਾ ਜਨਮ ਮੈਟੀਘੋਫਨ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੇਟੀਐਮ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ("ਰੇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ" ਨਾਅਰਾ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ.
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਦੇ ਬਾਰੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ, ਪਰ ਆਓ ਇਹ ਦੱਸੀਏ ਕਿ ਇੱਥੇ 19 ਲੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗੈਸ ਟੈਂਕ, ਇੱਕ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਕਾਠੀ, ਸੂਟਕੇਸ ਹੋਲਡਰ (ਸਖਤ ਜਾਂ ਨਰਮ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਣ ਲਿਖਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਲਾ ਮਾਸਕ ਹੈ. . ਤਾਂ ਜੋ S ਅਤੇ M ਅੱਖਰ ਇੱਕ ਹੋਰ T ਦੁਆਰਾ ਟੂਰਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹੋਣ.
ਅਧਾਰ ਐਸਐਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਬਦਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤਰਲ-ਕੋਟੇਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ driveੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ ਲਈ ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਰਾਡਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਹਲਕਾ (9 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਫਰੇਮ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. LC8 ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਜਿਸਦਾ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਰੇਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ.
ਉਹ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ 58 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੇ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਜੁੜਵਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ. ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ SM ਨਾਲੋਂ ਅੱਧਾ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ SMC 690 ਦੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਚ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਯਾਮਾਹਾ ਟਨੇਰੀ 1.505, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਹੀ 660 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਖੇਪਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦਾ. ਐਸ.ਐਮ.ਟੀ.
ਹੋਰ ਭਾਗ, ਰੇਡੀਅਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੱਕ, ਬੇਸ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੀ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਵੱਡਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ, ਸਮਾਂ, ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਪੱਧਰ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਗਤੀ (ਡਿਜੀਟਲ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੈਟ) ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ। (ਐਨਾਲਾਗ)।
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਹ ਸੱਜਣ ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਡੋਲੋਮਾਈਟਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਪੱਕੇ ਸਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਜੋ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ, ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਹਨ. ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ ਜਾਂ ਮੀਂਹ ਦੇ ਕਵਰ ਦੀ ਭਾਲ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਥੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਚੌੜੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ. ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਦੋ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਥੱਕਣ ਤੋਂ ਬਗਲਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ huੰਗ ਨਾਲ ਜੱਫੀ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸੀਟ ਇੱਕ ਕਾਠੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਚੌੜੇ-ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਪੈਡਲ ਰਬੜ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਗਰਿੱਫਿਨ ਲਈ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆsoleਟਸੋਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਕਰੀਬਨ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਬਦਲ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਨਾ ਆ ਜਾਵੇ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੜਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਅਜੀਬ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਿਰਫ ਐਸਐਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋ ਨਿਕਾਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਫਲਡ ਡਰੱਮ.
ਕਈ ਵਾਰ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖੱਬੀ ਲੱਤ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਅਤੇ ਬਿਮਾਰ ਸਿਹਤ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਐਲਸੀ 8 ਇੰਜਨ ਦੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਤਜਰਬਾ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਥੋੜੀ ਬਦਤਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ.
ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ - ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ (ਕੀਮਤ) ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਵਧੀਆ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟੈਸਟ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਫਰ ਨਾਲ ਬੀਜਣ ਵਾਂਗ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਹੀ ਕਹੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, "ਕਾਰ" ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ.
ਛੋਟੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜੋੜਨਾ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ - ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਪਿਛਲੇ 950cc ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੁਪਰਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ।
ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਕਿਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਟੀਡੀਆਈ ਪੇਂਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਪਾਸੈਟ ਵੀ ਉੱਡਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੇ ਜਾਂ ਸੱਤ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਿਓ. ਹਜ਼ਾਰ. ਬੇਰਹਿਮ!
ਪਹਿਲੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਐਸਐਮਟੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਉੱਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਭਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਝੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ. ਠੰਡੇ ਪਤਝੜ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯੂਰਪੀਅਨ womenਰਤਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਐਸਐਮਟੀ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਸਨ, ਕੋਲ ਐਸਐਮਟੀ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਪਲ.
ਏਬੀਐਸ ਬੇਲੋੜੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਐਲਸੀ 8 ਐਡਵੈਂਚਰ ਦੇ roadਫ-ਰੋਡ ਭੈਣ ਦੇ ਕੋਲ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਟੂਰਿੰਗ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਅਣਜਾਣ ਹੱਥ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਲ ਚਾਲ ਆਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਆਦਮੀ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਛਾੜਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਦੇਖੇਗਾ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ' ਤੇ ਹੱਸੇਗਾ. ਐਸਐਮਟੀ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਪਰ ਘੋੜੇ ਇਸਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. Fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੁਕ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.
ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸੱਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਰ ਚੌਕ ਇੱਕ ਚਿਕਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਜਹਾਜ਼ ਡੂੰਘੇ ਸਮਾਪਤੀ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ...
ਐਸਐਮਟੀ ਵਿਖੇ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੁਪਰਬਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਸੁਪਰਕਾਰਸ 'ਤੇ ਵਿੰਗੇ ਹੋਏ ਸਪਾਈਕਸ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ.
ਸਪੋਰਟ-ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ, ਐਸਐਮਟੀ ਵਾਂਗ, ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਕੇਟੀਐਮ ਵਧੇਰੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੇ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਆਪਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਤੇ ਖਾਣਾ ਪਏਗਾ.
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 12.250 ਈਯੂਆਰ
ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ 75, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 999 ਸੀਸੀ? , Keihin EFI ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ? 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 85 rpm ਤੇ 115 kW (6 km)
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 97 Nm @ 7.000 rpm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਟਿularਬੁਲਰ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਬਫ੍ਰੇਮ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 305 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾਉਂਟੇਡ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਚਾਰ-ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਜਬਾੜੇ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ? 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਕੈਮ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਾਵਰ? 48mm, 160mm ਯਾਤਰਾ, 180mm ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ.
ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17.
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 855 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 19 l
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.505 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 196 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਐਕਸਲ, ਕੋਪਰ - 05/663 23 66, www.axle.si, ਮੋਟੋ ਸੈਂਟਰ ਲਾਬਾ, ਲਿਤਿਜਾ - 01/899 52 02, ਮੈਰੀਬੋਰ - 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
+ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
+ ਬ੍ਰੇਕ
+ ਮੁਅੱਤਲੀ
+ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਪਕਰਣ
+ ਉਪਯੋਗਤਾ
+ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ
- ਕੋਈ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਨਹੀਂ
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
- ਘੱਟ ਸਟੀਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
- ਕੋਈ ABS ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ
ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 12.250 XNUMX
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਵੀ 75 °, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, 999 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਕੀਹੀਨ ਈਐਫਆਈ Ø 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਟੋਰਕ: 97 Nm @ 7.000 rpm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਟਿularਬੁਲਰ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਬਫ੍ਰੇਮ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 305 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾਉਂਟੇਡ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਜਬਾੜੇ ਚਾਰ ਡੰਡੇ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਜਬਾੜੇ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਾਵਰ Ø 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 160 ਐਮਐਮ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਾਵਰ 180 ਐਮਐਮ ਯਾਤਰਾ.
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 19 l
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.505 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 196 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).
