ਟੈਸਟ: KTM 1290 ਸੁਪਰ ਡਿਊਕ ਆਰ (2020) // ਆਰਚਡਿਊਕ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜਾਨਵਰ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਦਲੇਰ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਦਿੱਖ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜੰਗਲੀ ਜੀਵਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੇ ਥੁੱਕ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਗੋਲਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਪਾਸ ਕਰੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ. ਕੇਟੀਐਮ ਇੱਥੇ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ.
ਸੁਪਰ ਡਿkeਕ ਲਈ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਟੁਕੜੇ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦੇ ਹਨ.... ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਸੰਤਰੀ ਬੇਜ਼ਲ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟੀ ਆਰਸੀ 8 ਮਾਡਲ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ.
ਪਰ ਸ਼ਾਟ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰ ਡਿkeਕ ਨੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਏ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ, ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਏਬੀਐਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ 16-ਐਕਸਿਸ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ ਦਾ ਕੰਮ. ਟਿularਬੁਲਰ ਫਰੇਮ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਸਖਤ ਅਤੇ 2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪਤਲੀ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਪੂਰੀ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ - ਕਲਿਕਸ. ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਹਲਕੇ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਸਬ-ਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਾਕੀ ਸਾਈਕਲ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਖੁਰਾਕ ਤੇ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਕਲ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਡਰਾਈ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 189 ਪੌਂਡ ਹੈ. ਇਕੱਲੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 800 ਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹੁਣ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਸਮਝੋ, ਜੋ ਕਿ 1.300 ਸੀਸੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਜੁੜਵੇਂ ਤੋਂ 180 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 140 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ.
ਕੇਟੀਐਮ 1290 ਸੁਪਰ ਡਿkeਕ ਆਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ. ਨਾਲ ਹੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਨਿਹੱਥੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰੇਸਟਰੈਕ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਰੇਸਿੰਗ ਸੂਟ ਪਾਇਆ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬੂਟ, ਦਸਤਾਨੇ ਅਤੇ ਹੈਲਮੇਟ ਪਾਏ ਹੋਏ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਬੈਠਾ, ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਪਸੰਦ ਸੀ... ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਸਿੱਧੇ ਚੌੜੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਲੌਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਲਾਕ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ putੰਗ ਨਾਲ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਮੇਰੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਭੀੜ ਭੇਜੀ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੂੰਘੇ ਬਾਸ ਵਿੱਚ ਗਰਜ ਰਹੇ ਸਨ.
ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਮੈਂ ਫਿਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੰਗ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਵੀ.
ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਉਰੋਸ਼ ਅਤੇ ਮੈਂ ਵ੍ਰਹਨੀਕੀ ਤੋਂ ਪੋਡਲੀਪਾ ਤੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਸਮ੍ਰੇਚਯੇ ਤੱਕ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣ ਗਏ.... ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਉਸਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਦਰਿੰਦਾ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਰਪੀਐਮ 5000 ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ... ਓਹ, ਜੇ ਮੈਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਇਸ' ਤੇ ਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਭਿਆਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਣਨ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਕਲਪਨਾ! ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਵਿਲੱਖਣ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਾਵੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੇ ਕੋਨੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਨਿਰੰਤਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹੋ.
ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ਾਂਤ ਸਿਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਹੈ. ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਤੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜਾ ਠੰਡਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੀ ਭਾਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਮੈਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਯਕੀਨ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਪਿਟਰ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ.ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਣ ਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦਾ.
ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ ਦਖਲ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਲਈ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਮਹਾਨ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ.... ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਾੜੀ ਪਕੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਏਬੀਐਸ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੁਰਾਕ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਜ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਲਈ ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੇਟੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਪਰ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜੋ ਹਰ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਲਾਈਨ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾਵਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.. ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਸਕੁਐਟ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਹੀ ਥ੍ਰੌਟਲ, ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਫੜਿਆ, ਕੇਟੀਐਮ, ਖਾਸ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ. ਮੈਨੂੰ ਗੈਸ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੇ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੀਕ ਸਕਦਾ ਸੀ.... ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਖੁਦ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਜਾਂ ਇੱਛਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰਾ ਪੈਕੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workingੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਕੇਟੀਐਮ 1290 ਸੁਪਰ ਡਿkeਕ ਆਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੇ ਵੀ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈਡਰੂਮ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ. ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ ਸੁਚਾਰੂ acceleੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
ਵੱਡਾ ਇੰਜਨ ਸੁਚਾਰੂ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕਵਿਕਸ਼ਿਫਟਰ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹੌਲੀ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਗਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.
ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਹੈ. ਖੈਰ, €19.570 ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਰਕਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, "ਹਾਈਪਰ-ਨਿudeਡ" ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇਸ ਵੱਕਾਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ.
ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਮਾਤਜਾਜ਼ ਟੌਮਨੀਚ
ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਡਿ duਕ" ਵੀ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ. ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕੇਟੀਐਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਚੀਕਾਂ ਮਾਰੋ. ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਕਤਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਵੀ ਹੈ. ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਤਿੱਖਾਪਨ ਅਤੇ ਹਲਕੀਪਣ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀ ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਮੋਟਾ ਹੈ ਜੇ ਨਿਰਦਈ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੈਨੁਅਲ ਬਾਈਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੇਟੀਐਮ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੁੱਸਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਟਰੈਕ ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਯਕੀਨਨ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ.
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: ਐਕਸਲ, ਡੂ, ਕੋਪਰ, 05 6632 366, www.axle.si, ਸੇਲੇਸ ਮੋਟੋ, ਡੂ, ਗ੍ਰੋਸਪਲਜੇ, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 19.570 €
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 1.301cc, ਜੁੜਵਾਂ, V3 °, ਤਰਲ-ਠੰਾ
ਤਾਕਤ: 132 ਕਿਲੋਵਾਟ (180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
ਟੋਰਕ: 140 ਐੱਨ.ਐੱਮ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 ਡਿਸਕਸ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountਂਟ ਬ੍ਰੇਮਬੋ, ਰੀਅਰ 1 ਡਿਸਕ 245, ਏਬੀਐਸ ਕਾਰਨਰਿੰਗ
ਮੁਅੱਤਲੀ: WP ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, USD WP APEX 48mm ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, WP APEX ਮੋਨੋਸ਼ੌਕ ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ
ਟਾਇਰ: 120/70 R17 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 200/55 R17
ਵਿਕਾਸ: 835 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16 l; ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: 7,2 l
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.482 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 189 ਕਿਲੋ
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਦ੍ਰਿਸ਼
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ
ਇੰਜਣ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਚੋਟੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ
ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਛੋਟੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ
ਮੇਨੂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਬਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ
ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ
ਬੀਸਟ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਣਨ ਹੈ। ਇਹ ਭੋਲੇ ਭਾਲੇ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਤੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ।
