ਟੈਸਟ ਕ੍ਰਾਟੇਕ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ 2.0 ਟੀਡੀਆਈ (125 кВт) 4 ਮੋਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲ

ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੋ-ਲਿਟਰ TDI (103 kW) ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ (AM 18-2011) ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਟੈਸਟ (125 kW), ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣ (ਖੇਡ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਹੁਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ (ਇੱਕ "ਛੋਟੇ" ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ)।

ਟਿਗੁਆਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਭਾਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਸੀ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ. ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਧੀਆ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਫੈਬਰਿਕ ਸੀਟ ਕਵਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਥੇ ਵੀ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਬਟਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਛੇ-ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ ਇੱਕ ਸੁਆਗਤ ਰਿਫਰੈਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ AUX ਆਉਟਪੁੱਟ/ਇਨਪੁਟ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਫਲਸਫਾ ਥੋੜਾ ਪਛੜਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਆਖਿਰਕਾਰ. ਸੀਡੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸਫਲ ਹੈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਐਡ-ਆਨ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਸਾਡਾ ਟਿਗੁਆਨ ਸੀ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਟਿਗੁਆਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਮੈਚ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜੋੜ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਹੈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ। ਬੁਰਾ ਹੋਣਾ 'ਪਿਵਕਾ', ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਔਸਤ 6,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਈਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਸਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: "ਆਟੋ-ਸਟਾਪ" ਸਮਰਥਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬੇਸਬਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਛੋਟਾ ਤੁਆਰੇਗ ਕਿੰਨਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ?

ਟਿਗੁਆਨ ਕਮਰੇ ਦੀ ਚਰਚਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਠਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ AM 21/2011 ਦੇ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਡੁਆਨ ਦੇ ਪਾਠ ਤੋਂ ਸਿੱਖ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਤਣੇ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਥੋੜੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ (ਅਤੇ ਟਿਗੁਆਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ ਹਨ), ਉਚਿਤ ਬਾਹਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹਾ ਮੱਧਮ ਜਿਹਾ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕ ਇਸਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ!

ਲਿਖਤ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (125 кВт) 4Motion ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - 125 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 170 kW (4.200 hp) - 400-1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/55 R 17 ਡਬਲਯੂ (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕਰਾਸ ਕਾਂਟੈਕਟ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 201 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,4 / 5,1 / 6,0 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 158 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.695 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.240 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.426 mm – ਚੌੜਾਈ 1.809 mm – ਉਚਾਈ 1.703 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.604 mm – ਟਰੰਕ 470–1.510 64 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 14 ° C / p = 985 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 7.187 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,8 ਸਾਲ ( 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,9 / 13,4s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,2 / 15,1s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	201km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਟਿਗੁਆਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਹੂਲਤ

ਬਲੂਟੁੱਥ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਉਲਟੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬੈਂਚ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਫਲੈਟ ਟਰੰਕ ਨਹੀਂ

ਸਿਰਫ਼ AUX ਜੈਕ