Rate ਕ੍ਰਾਟੇਕ: ਰੇਨੌਲਟ ਲਾਗੁਨਾ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ 2.0 ਡੀਸੀਆਈ (127 кВт) ਬੀਵੀਏ ਬੋਸ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕਾਰ ਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਏ ਬਗੈਰ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮਨਾਉਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਨਾ ਤਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮ ਹੈ. ਪਰ ਲਗੂਨ ਸਿਰਫ ਇਹੀ ਹੈ: ਨਾ ਸਿਰਫ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ. ਨਿਯਮਤ ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਜਰਮਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਭਰਮਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਲਾਗੁਨਾ ਹੁਣ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿ beautyਟੀ ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਫੇਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਆਈ. ਇਸਦਾ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੀਤੇ ਦੀ ਆਤਮਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ (ਪਰ ਕਿਸ ਲਈ), ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਮਿਸਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਤਪਾਦ ਮੇਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ.

ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਅੱਜ ਵੱਡੀਆਂ ਗੈਰ-ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਜਗਾਉਂਦੀਆਂ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ADAC ਲਈ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਰਮਨ ਰਚਨਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਲਗੁਨਾ ਵਿਚਾਰਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕਾਰ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਥੋੜੀ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਉੱਚ ਸੀਟ!), ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਤਸਵੀਰ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਲਾਗੁਨਾ ਕੋਲ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਪਰ ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਆਫ਼ ਦਿ ਈਅਰ ਅਵਾਰਡ ਲਈ ਉਮੀਦਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਧੀਆ doneੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕਜੁਟਤਾ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਵੱਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ... ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹਨ, ਸਮੱਗਰੀ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਚਮੜਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਜਿਵੇਂ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ. ਬੁਫੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਉਸਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਖੇਡਿਆ... “ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਵਿਥਕਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ.

ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੋਚੋ ਕਿ ਲਗੁਨਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ! ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ (ਜਿਵੇਂ ਪਾਣੀ) ਪੀਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਪੀਣ ਨੂੰ ਦੂਰ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਇਹ ਉੱਥੇ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਠੰਡੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਪੀਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ? ਬਾਕੀ ਲੈਂਡਫਿਲਸ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਰਬੋਤਮ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਾ ਕਰੋ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ. ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੈ (ਬਲੈਕ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ!), ਖਾਸ ਕਰਕੇ (ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ), ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਲਵਾਯੂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ: ਦਰਮਿਆਨੀ, ਆਮ ਅਤੇ ਤੇਜ਼.

ਇਹ ਕੇਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ (ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਅਮਲ ਵਿੱਚ) ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ (ਬਹੁਤ) ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦਾ ਖੇਤਰ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਸੰਗੀਤ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ. ਇੱਕ ਝੀਲ ਹੈ ਮਹਾਨ ਬੋਸ ਸਿਸਟਮ CD ਚੇਂਜਰ (6) ਅਤੇ USB ਅਤੇ AUX ਸਾਕਟਾਂ ਨਾਲ। ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਚੰਗੀਆਂ ਵੋਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਹੰਝੂ ਆ ਜਾਣਗੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚੇ ਨੋਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਅਸਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਿੱਪ-ਹੌਪ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਗੁਨਾ ਬੋਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ।

ਵਿਹਾਰਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ

ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲਾਗੁਨਾ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਅਣਲਿਖਤ (ਅਤੇ ਸ਼ੱਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਜਬ) ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਕਾਰੀ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ। ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ. ਸੀਟ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਬੈਕਾਂ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਜਾਂ ਉਲਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਦੋ ਹੋਰ ਹੁੱਕ ਹਨ, (ਸਿਰਫ਼) ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12 ਵੋਲਟ ਸਾਕਟ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੀ ਲੋੜ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ. ਇੰਜਣ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ 175 'ਘੋੜਾ' ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲੇਗੂਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. "ਨੁਕਸ" ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਰੇਨਾਲਟ ਇੰਨੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਠੋਸ, ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ "ਸਰਦੀਆਂ" ਜਾਂ "ਖੇਡ" ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ), ਪਰ ਇਹ ਸਮਾਰਟ (ਸਿਖਲਾਈ ਯੋਗ) ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ.

ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਮੈਨੁਅਲ ਸਵਿਚਿੰਗ (ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਹਰਕਤਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਨ ਦਾ "ਨੁਕਸਾਨ" ਹੁਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਲਾਲ ਵਰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 4.200 ਆਰਪੀਐਮ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ, ਪਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇੰਜਨ ਨੂੰ 4.500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਥ੍ਰੌਟਲ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤੇ, ਸ਼ੋਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ?

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਗੀਅਰ ਹਨ ਅਤੇ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਪਿਛਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਖਪਤ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ: 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ. 5,2, 130 ਵਿੱਚ 7,3 ਅਤੇ 160 ਤੇ 9,3 ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੈਸ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਟਰ। ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਿੱਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਮਾਈਲੇਜ (9,3)। ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ, ਆਓ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਓ - ਇਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ' ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਖੇਡ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਸਦਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਰੀਰ ਝੁਕਾਅ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਭਰਮਾਏ ਗਏ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਵਾਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਰੇਨੋ ਲਾਗੁਨਾ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ 2.0 ਡੀਸੀਆਈ (127 кВт) ਬੀਵੀਏ ਬੋਸ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	28990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33920 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	127kW (173 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	215 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,3l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.995 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 127 kW (173 hp) 3.750 rpm 'ਤੇ - 360 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 2.000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 215 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-9,8 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 165 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.595 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.107 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.803 mm - ਚੌੜਾਈ 1.811 mm - ਉਚਾਈ 1.473 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.758 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 66 l
ਡੱਬਾ:	508-1.593 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.086 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,8 ਸਾਲ ( 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	215km / h (6)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਅਜਿਹਾ ਵਧੀਆ ਝੀਲ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ
  
  
  ਹਾਲੇ ਨਹੀ. ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤਜਰਬਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਡੀ ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਾਬਰ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ

ਉਪਕਰਣ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਉਤਪਾਦਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਗਰੀ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ

ਮੋਟਰ

ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ

ਤਣੇ

ਡੱਬਿਆਂ / ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਸਥਾਨ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਬਾਕੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ)

160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦਾ ਸ਼ੋਰ

(ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਉੱਚੀ ਸੀਟ