ਕਾਰ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਭ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੱਜ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੇਕਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਗੇ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਪਲ ਦੀਆਂ ਅਸਲੀਅਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਫਲਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਰਵਾਇਤੀ ਬਸੰਤ, ਟੋਰਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਜਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਚੁੰਬਕੀ ਵਿੱਚ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਥਿਰ ਤੱਤ, ਲਚਕੀਲੇ ਡੰਡੇ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦਾ ਕੰਮ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਪਾਰਟਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ।
ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਾ ਅਧਿਐਨ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ - ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਕਿਰਿਆ ਨੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੇਲੋੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗੀ। ਅੱਜ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਹਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟਿਜ਼ਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ 80ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ 20 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬੋਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ
ਚੁੰਬਕੀ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ 2 ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰੋ ਜਾਂ ਰੋਕੋ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜਿੱਥੇ ਚੁੰਬਕ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਟਰਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਉਹੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਇਸ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਜੋਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚੁੰਬਕੀ ਪੈਂਡੈਂਟਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਹਰੇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ.
| Плюсы | Минусы |
| ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਚੁੰਬਕੀ ਮੁਅੱਤਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮਰੂਪਾਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। | ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ |
| ਸੜਕ ਦੀ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ। | |
| ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. | |
| ਟ੍ਰੈਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਊਮੈਟਿਕਸ ਜਾਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੋਲ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। | |
| ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹਰੇਕ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ। | |
| ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ। |
ਅੱਜ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਮੇਕਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਗੇ।
ਚੋਟੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ
80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਗੱਦੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਵਾਹਨ ਬਰਲਿਨ ਸਿਟੀ ਰੇਲ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਲੇਵੀਟੇਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਮੈਗਲੇਵ, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸਮੀਕਰਨ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਲੀਵੀਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸੀ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੋਨੋਰੇਲ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਸੀ। ਅੱਜ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਮੈਗਲੇਵ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਸਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਅਤੇ ਇੰਟਰ-ਸਿਟੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਢਾਲਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ
ਬੋਸ
ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢਣ ਦਾ ਮੋਢੀ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਅਮਰ ਬੋਵਜ਼ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਨੋਡਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਸਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤ - ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਕ ਤੱਤ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਬੋਸ ਪੈਂਡੈਂਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਾਦਗੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੈਨਾਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ:
- ਰਿੰਗ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕ - ਸਟੇਟਰ;
- ਮਲਟੀਪੋਲ ਬਾਰ ਮੈਗਨੇਟ - ਰੋਟਰ।
ਬੋਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਖਰਾਬ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਡੈਲਫੀ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੂੰ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ-ਪਾਈਪ;
- ਫੈਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਣਾਂ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਦਾਰਥ ਨਾਲ ਲੇਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਿਪਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਟਿਪ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਜੋ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਡਲ ਦਾ ਫਾਇਦਾ 20 ਵਾਟਸ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਚਾਰਜ ਵਾਲੇ ਕਣਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, 5 ਤੋਂ 10 ਮਾਈਕਰੋਨ ਤੱਕ, ਠੋਸ ਚੁੰਬਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡੈਲਫੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਨਾਲਾਗਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਡੇਲਫੀ ਮੁਅੱਤਲ
SKF
ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ SKF ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੀਮੇ ਵਜੋਂ। ਮੁੱਖ ਜ਼ੋਰ ਲਚਕੀਲੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਹੈ।
ਰਵਾਇਤੀ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੱਤ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। SKF ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਮੁਅੱਤਲ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੜੀਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
