Rate ਕ੍ਰੇਟੇਕ: ਰੇਨੌਲਟ ਕੰਗੂ ਡੀਸੀ 90 ਸਟਾਈਲ

ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਸ ਲਈ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਬਕ: ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੰਗੂ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਗੋਲ ਬਾਕਸ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਚੋਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ।

ਕੰਗੂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕੇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਚਿਹਰਾ (ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ) ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਪਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਥੀਮ 'ਤੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਾਡਾ ਕੰਗੂ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਗੂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਹੈ।

ਮਿਡ-ਰੇਂਜ 1,5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦੋ ਆਈਟਮਾਂ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ (€5.050) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਛਾਲ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਗੂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਘਬਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੀ. €21.410। ...

ਚੰਗੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਤਾਂ ਚੰਗੀ ਕਾਰ? ਇਸ ਲਈ ਪਸੰਦ ਹੈ! ਕੰਗੂ ਵਿਖੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਥੋੜੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ: ਕੀ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ESP ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਦੀ ਕੀਮਤ 840 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ "ਪੈਕ" ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ? ਇਹੀ ਵਾਧੂ 600 ਯੂਰੋ ਲਈ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕੰਗੂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਕੰਗੂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਕਾਈਲਾਈਟ ਵੀ ਸੀ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਦੇ ਨਾਲ ਝੁਲਸਦੇ ਸੂਰਜ ਤੋਂ ਛੁਪਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੀਟਾਂ ਵਧੇਰੇ "ਕਾਰਗੋਏ" ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ "ਅਭਿਆਸ" ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਕੰਗੂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਯਕੀਨਨ ਹਨ - ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਂਗੂ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸਨੇ ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ. 1,5-ਲੀਟਰ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਗੂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ (600 ਕਿਲੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਹੈ!) ਨਾਲ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਹ ਦੇਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਛੇਵਾਂ ਗਿਅਰ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਚੈਸੀਸ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਰੇਨੋ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ 'ਤੇ (ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ): ਰੇਨੌਲਟ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਛਾਲ ਨੇ ਸਾਡੀ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲੋਂ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦਿਖਾਈ। ਫਿਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਤੁਹਾਡੇ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਹੁਨਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਗੂ ਲਈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

Renault Kangoo dCi 90 ਸਟਾਈਲ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.461 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 66 kW (90 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - 200 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.750 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 H (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 158 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 15,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,9 / 4,8 / 5,2 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 137 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.319 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.954 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.213 mm – ਚੌੜਾਈ 1.830 mm – ਉਚਾਈ 1.820 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.697 mm – ਟਰੰਕ 660–2.870 60 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 23 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 28% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.214 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	15,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,5 ਸਾਲ ( 113 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,3s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	20,4s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	158km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਕੰਗੂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ

ਆਰਾਮ

ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਤੇ ਉੱਚੀ

ਪਿਛਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕ