ਟੈਸਟ: ਕਿਆ ਸੋਰੇਂਟੋ 2.2 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਐਕਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼

ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਂਟਾ ਫੇ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੋਰੇਂਟੋ ਨੂੰ ਇਸਦੇ 13-ਸਾਲ ਦੇ ਮਾਡਲਿੰਗ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤੀ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ। ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਤਕਨੀਕੀ ਅਪ੍ਰਚਲਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ। ਕੀਆ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਲਪ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦਿੱਖ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਵੀ. ਯੂਰਪੀਅਨ (ਨਾਲ ਹੀ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ) ਡਰਾਈਵਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜੋ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹਨ. ਅਤੇ ਬੈਠਣਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ (ਅਤੇ ਇਹ ਨਾਮ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਹੈ) ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲੰਮੀ ਲੰਮੀ ਗਤੀ, ਲੰਮੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਥਾਨਕ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਕਤਾਰ. ਦੂਜਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਨਹੀਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਸੋਰੇਂਟੋ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਣੇ ਜਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਸੱਤ-ਸੀਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਐਕਸੈਸ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਸੋਰੇਂਟੋ (ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀ) ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਬੂਟ ਵਾਲੇ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ.

ਸੋਰੈਂਟੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮੂਲ (ਜਾਂ ਪਰੰਪਰਾ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋਗੇ) ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਸਵਿੱਚਾਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ - ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੁਣ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਭਟਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ (ਚਾਹੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ) ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ. ਸੋਰੇਂਟੋ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਛੱਡਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਸੋਰੈਂਟੋ ਕੋਲ EX ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ ਉਪਕਰਣ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਮਿਆਰੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਨੂੰ 55 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਘੱਟ, ਜੇ ਉਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਾਰਤਾਕਾਰ ਹੈ). ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚਮੜਾ, ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ (ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ: ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ) ਹਵਾਦਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜ਼ੇਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਕ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਵਿਜ਼ਨ ਕੈਮਰੇ 360 ਡਿਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। . , ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। ਇੱਥੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਵੀ ਹੈ (ਬਿਲਕੁਲ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ: ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੈਜੇਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ)। ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੋਰੈਂਟੋ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਜੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ.

ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸੋਰੈਂਟੋ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹੇਗਾ (ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੁਝ ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ), ਅਤੇ 2,2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਟਾਰਕ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ। ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਮੱਧਮ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਕਮਾਂਡਾਂ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਢਲਾਣਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਵੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਚੜ੍ਹਾਈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤੱਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਕੋਜ਼ੀਨਾ ਵੱਲ ਉਤਰਦੇ ਹੋਏ), ਸੈੱਟ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। .

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਭਾਰ, ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੇਆਉਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਚੈਸੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਸੋਰੇਂਟਾ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਘੱਟ ਸੰਚਾਰਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਇੱਥੇ, ਪ੍ਰਾਈ ਕੀ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸੋਰੇਂਟੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ userਸਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉਪਕਰਣ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੋਰੇਂਟੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਸੋਰੇਂਟੋ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਆ ਕਿੰਨੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਜੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਮੇਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਬਦਤਰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ.

Лукич ਫੋਟੋ:

ਕੀਆ ਸੋਰੇਂਟੋ 2.2 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਐਕਸ ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	KMAG dd
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	37.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	54.990 €
ਤਾਕਤ:	147kW (200 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,3l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	7 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ ਜਾਂ 150.000 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਗਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ.

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.040 €
ਬਾਲਣ:	8.234 €
ਟਾਇਰ (1)	1.297 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	15.056 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	4.520 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	13.132 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 43.279 0,43 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85,4 × 96 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.199 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,0:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 147 kW (200 hp) 3.800 piston rpm ਤੇ ਔਸਤਨ ਸਪੀਡ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 12,2 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 66,8 kW/l (90,9 l. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,20 - ਪਹੀਏ 8,5 J × 19 - ਟਾਇਰ 235/55 R 19, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,24 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,7 / 6,1 / 6,7 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 177 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਕਾਰ 1.918 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.510 2.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਪੁੰਜ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.890 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.140 1.685 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.628 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.639 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 890-1.110 mm, ਪਿਛਲਾ 640-880 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.560 mm, ਪਿਛਲਾ 1.560 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 880-950 mm, ਪਿਛਲਾ 910 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470mm ਕੰਪ - 605mm. 1.662 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 375 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 71 l
ਡੱਬਾ:	ਫਰਸ਼ ਸਪੇਸ, AM ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀ ਸਕਿੰਪੀ): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਲੀਟਰ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਮੁੱਖ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ: ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਕਰਟੇਨ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ MP3 ਪਲੇਅਰ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: ਟੀ = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / ਟਾਇਰ: ਕੁਮਹੋ ਕਰੂਗੇਨ ਐਚਪੀ 91 235/55 / ​​ਆਰ 19 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.370 ਕਿਮੀ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,2 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	7,3 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	66,8m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (335/420)

• Sorento ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਉਹਨਾਂ Kia ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਕੀਆ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸੋਰੇਂਟੋ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ ਗਏ ਹਨ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (102/140)

  ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਮੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (51
  
  
  / 40)

  ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ, ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਟ੍ਰੇਨ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (54
  
  
  / 95)

  ਚੈਸੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਖੇਡ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)

  ਸੜਕ 'ਤੇ, ਸੋਰੇਂਟੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਜਿੰਨੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਉਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਵੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (40/45)

  Sorrento ਇੱਕ ਚੰਗੀ EuroNCAP ਰੇਟਿੰਗ, ਚੰਗੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (41/50)

  ਸੋਰੇਂਟੋ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਪੈਕੇਜ ਬੰਡਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.