ਟੈਸਟ: ਕਿਆ ਸੀਡ 1.0 ਟੀਜੀਡੀਆਈ ਤਾਜ਼ਾ // ਸੌਖਾ

ਨਾਮ ਬਦਲਣਾ ਹੁਣ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਆ ਸੀਡ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸੀਡ ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਸ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕਿਆ ਨੇ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਪੈਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ ਕੀ ਹੈ? ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ। ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਇੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹਿੰਮਤ ਅਤੇ ਸੋਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਆ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਾਮ ਦੇ ਬੇਲੋੜੇ ਇਨਕਾਰ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਇਆ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤਾ।

ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਰਸੇਲਸ਼ੀਮ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜ਼ਿਲਨਾ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ, ਇਹ ਸੀਡ ਅਸਲ ਖੂਨ ਦੀ ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਿੰਗਰ ਨੂੰ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਸੀਡ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਏਗਾ। ਵੱਡੇ ਕੂਲਿੰਗ ਏਅਰ ਸਲਾਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਗ੍ਰਿਲ, ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਬੋਨਟ, ਚੌੜੇ ਸੀ-ਪਿਲਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਅਤੇ LED ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਵਰਗੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਡ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਿਰਫ ਟੈਸਟ ਸਮੈਸਟਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਇਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਿੱਥੇ, ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਟੈਂਡੈਂਟਾਂ ਨੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਫੋਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਖੈਰ, ਆਓ ਸੀਡ ​​'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚੱਲੀਏ ਜਾਂ ਅੰਦਰ ਝਾਤੀ ਮਾਰੀਏ। ਉੱਥੇ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਭਿੰਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਕਿਜ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲੈਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ ਕਿ ਸੀਡ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਆਈਪੈਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਠ-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯੰਤਰ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਵੀ ਬਣੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚਾਹੋ, ਤਾਂ ਸੀਡ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ USB ਸਾਕਟ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ, ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਾਈਨ ਰੀਡਰ, ਥਕਾਵਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦਾ ਸਿਸਟਮ। . ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਕਿਉਂਕਿ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ "ਧੱਕਣ" ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਹਰ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਰੂਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ ਕਿ ਸੀਡ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਰਗਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਹੈ. ਚਲੋ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਇੰਚ ਅਤੇ ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਮਾਪੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ISOFIX ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦਾ ਬਕਲ ਬੈਂਚ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਪੇਟਦਾ ਹੈ। ਤਣਾ 15 ਲੀਟਰ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਡਬਲ ਥੱਲੇ 395 ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਬੂਤ ਕਿ ਕੀਆ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ (ਜੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੰਦ ਹਨ) ਕਈ ਵਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਾਂ "ਉਛਾਲਦੇ ਹਨ", ਅਤੇ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵੀ ਅਸਫ਼ਲ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸੀਡ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਰੇਸਰ ਬਣਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਵੀ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ 120 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ)। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ, ਸੀਡ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 5,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 1,4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੀਆ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਚਾਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਸੀਡ ਹੁਣ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਨੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ Kia ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕਾਰਡ ਖੇਡਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਅੱਜ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਵਾਰੰਟੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Kia Ceed 1.0 TGDI ਤਾਜ਼ਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	KMAG dd
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	23.690 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	20.490 €
ਤਾਕਤ:	88kW (120 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਗਾਰੰਟੀ:	7 ਸਾਲ ਜਾਂ 150.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਆਮ ਗਾਰੰਟੀ (ਮਾਇਲੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ)
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 12 ਮਹੀਨੇ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	726 €
ਬਾਲਣ:	7.360 €
ਟਾਇਰ (1)	975 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	9.323 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.675 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.170 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 26.229 0,26 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 71 × 84 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 998 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,0:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp) ) ਸ਼ਾਮ 6.000 ਵਜੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 16,8 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 88,2 kW/l (119,9 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 172 Nm 1.500-4.000 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਨਕਸ਼ਨ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 ਘੰਟੇ; III. 0,774 ਘੰਟੇ; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 17 – ਰਿਮਜ਼ 225 J × 45 – ਟਾਇਰ 17/1,91 R XNUMX W, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ XNUMX m
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-11,1 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 122 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,5 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.222 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1,800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: ਐਨ. ਪੀ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.310 mm - ਚੌੜਾਈ 1.800 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.030 mm - ਉਚਾਈ 1.447 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.650 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.573 mm - ਪਿਛਲਾ 1.581 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,6 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 900-1.130 mm, ਪਿਛਲਾ 550-780 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.450 mm, ਪਿਛਲਾ 1.480 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 940-1.010 mm, ਪਿਛਲਾ 930 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480mm ਸਟੀਰਿੰਗ 365mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l
ਡੱਬਾ:	395-1.291 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ਟਾਇਰ: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / odometer ਸਥਿਤੀ: 17 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,7 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,8 / 14,4s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	15,2 / 16,9s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,8 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	58,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (435/600)

• ਕੀਆ ਸੀਡ ਕਦੇ ਵੀ ਸਟੈਂਡਰਡ-ਸੈਟਿੰਗ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਰਹੀ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਦਿੱਖ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਭਟਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (92/110)

  ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਕਿਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।

• ਦਿਲਾਸਾ (82
  
  
  / 115)

  ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ, ਆਰਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ।

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (50
  
  
  / 80)

  ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਦੇਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (75
  
  
  / 100)

  ਨਵੀਂ ਸੀਡ ਦੀ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਭਿਆਨਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (85/115)

  ਯੂਰੋ NCAP 'ਤੇ, ਨਵੀਂ ਸੀਡ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵਿਜੇਤਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ, ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਮਦਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (51
  
  
  / 80)

  ਕੀਮਤ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੀਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰ, ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਕੁਝ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 2/5

• ਕਮਜ਼ੋਰ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਵੇਗੀ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਦਿੱਖ

ਵਰਤਣ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ

ਉਪਕਰਨ

ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ

ਇੰਜਣ ਕੁਪੋਸ਼ਣ