Citroën C5 2.2 HDi ਬ੍ਰੇਕ

ਪਰ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ. ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਸਿਟਰੋਨ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਇਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਸ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 5 ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.

"ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਸਰੂਪ ਦੁਆਰਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗਤੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਸੰਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜੋ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੀਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ? ਠੀਕ ਹੈ, ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਨਿuਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਹਾਈਡ੍ਰੈਕਟਿਵ 3), ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਛਾਣਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੀ ਅਤਿ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਤਰ-ਦੇਸ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿਚਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਮੱਧ ਰਿਜ ਤੇ ਸਥਿਤ, ਸਾਨੂੰ "ਸਪੋਰਟ" ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸਟੀਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਰਤਬੱਧ ਹੈ.

ਸੀਟਾਂ ਸਿਰਫ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਨ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਚਾਰ-ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਆਰਾਮ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪੱਖੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਲੋੜੀਂਦਾ - ਇੱਕ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਜੋ ਵਾਈਪਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਸੀਡੀ ਚੇਂਜਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਵੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧਿਆਇ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਛੂਹਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਏਬੀਐਸ, ਈਐਸਪੀ ਅਤੇ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਜਾਵਟੀ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਨ. ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਤੇ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਵਾਈਪਰਾਂ ਜਾਂ ਧੁਨੀ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ.

ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਅਤੇ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾੜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੰਗੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀ 5 ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਟੋਰੇਜ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੋਗੇ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ; ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਲਈ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਦਰਾਜ਼, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੂੰ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚਤਮ ਕੀਮਤ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ.

ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 5 ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਉਤਸੁਕਤਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ 9-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਦੋ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ (2 ਐਚਡੀਆਈ ਅਤੇ 0 ਐਚਡੀਆਈ) ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਘੱਟ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ 2.0 rpm 'ਤੇ 2.2 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 314 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ ਸਿੱਟਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਏ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੁਣ 2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਸੀ 2 ਬ੍ਰੇਕ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ.

ਇਸ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਝਲਕਾਂ ਬਾਰੇ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਫੈਮਿਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਵੈਨ ਹੈ. ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਬੇਤਰਤੀਬ ਹੈ, ਜੋ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਫ੍ਰੈਂਚਮੈਨ" ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅੰਦਰਲਾ ਸ਼ੋਰ ਕਦੇ ਵੀ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

ਅਲੋਸ਼ਾ ਪਾਵਲੇਟਿਚ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ.

Citroën C5 2.2 HDi ਬ੍ਰੇਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਸਿਟਰੋਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	29.068,60 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	29.990,82 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	98kW (133 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	198 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,1l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2179 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 98 kW (133 hp) 4000 rpm 'ਤੇ - 314 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/55 R 16 H (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਅਲਪਿਨ M + S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 198 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-11,3 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1558 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2175 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4756 mm - ਚੌੜਾਈ 1770 mm - ਉਚਾਈ 1558 mm - ਤਣੇ 563-1658 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 68 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 6 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 13064 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,8 ਸਾਲ ( 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	32,6 ਸਾਲ ( 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,5 / 14,2 ਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	12,1 / 16,3 ਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	195km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਮੁਅੱਤਲ

ਆਰਾਮ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਸਮਾਨ ਦਾ ਵੱਡਾ ਡੱਬਾ

engineਸਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ (ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ)

ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਲੱਕੜ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਕਲ