ਟੈਸਟ: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ

ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਰਮ ਅਤੇ ਡਰਪੋਕਤਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿੱਥੇ ਹਨ ਜਦੋਂ 2004 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਟਕਸਨ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ? ਅਤੇ ਪੋਨੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕਿੱਥੇ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਜਿਸ ਨੇ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਨਾਮ ਲਿਆਇਆ ਸੀ?

ਸੰਜਮਿਤ, ਪਰ ਮੂਲਵਾਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਛਾਣਿਆ ਨਾਮ ਬਣਨ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਹੁੰਡਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੈਰੋਕਾਰ ਬਣਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਂਡਸੈਟਰ ਵੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੀਂ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਟਕਸਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਿੰਨਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਸਬੂਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸਬੂਤ ਕਿ ਸਬਰ ਦਾ ਫਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਲਟੇ ਸਿਰ ਦਿਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਲਗਭਗ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਉਹ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ (ਬਹੁਤ) ਅੱਖਾਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ - ਬਟੂਏ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੇਸ਼ਕ - ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਧਿਆਨ ਹਰ ਕਾਰ ਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ? ਇਹ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲਗੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਕਸਨ ਤੇ ਕੁਝ ਸਮਤਲ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਸਤਹ ਲੱਭਣਾ ਕਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕੁਝ ਤੱਤ ਜੋ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਣਗੇ. ਉਸ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ, ਅਸਾਧਾਰਨ ਰੇਖਾਵਾਂ, ਮੋੜਾਂ, ਡੈਂਟਸ, ਬਲਜਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਜਾਵਟੀ ਸਟਰੋਕ. ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ!

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ "ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ" ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜ ਫਾਈਨਲਿਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ, ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ - ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ - ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ, ਸ਼ਾਇਦ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਨ।

ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਹੁਕਮ ਹੈ

ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਬਾਹਰੀ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੌਕ ਬੇਰਹਿਮੀ ਦੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕੰਬਦੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋਹਰੀ ਖਿਤਿਜੀ ਲਾਈਨ ਜੋ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਉੱਤਮ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਫੈਬਰਿਕ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਚਾਰ-ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਅਵਤਾਰ-ਗਾਰਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ 10,25-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ - ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਲਾਸਿਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ - ਤਕਨੀਕੀ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅੱਜ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵੀ ਇੱਕ ਹੁਕਮ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਲੇ ਪਿਆਨੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵਾਦ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਕੋਈ ਇਸ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੀ, ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਧੂੜ ਅਤੇ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਸਫਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੇਂਦਰੀ ਉਲੰਘਣਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਾਸਿਕ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕੀ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.... ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਲਾਸਿਕ ਸਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਟਰ ਬੰਪ ਤੇ ਰਹੇ (ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਠੰingਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕੈਮਰੇ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਕਰਨ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਚਾਲੂ / ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ / ਚਾਲੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ).

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਸਵਿਚਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ (ਭਾਵੇਂ € 290 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ) ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਕਸਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭੂਤੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ (ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ) ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਕਲਾਸਿਕ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਘਾਟ. ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਛੂਹਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਹੱਥ ਅਤੇ ਉਂਗਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗਾ ਲੱਗੇਗਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ “ਐਨਾਲਾਗ” ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਬਣਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਦਾ ਟਕਸਨ ਨਿਵਾਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ਡ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹ ਟਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਵਿਚਾਂ ਅਤੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਪਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ UI ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਸਾਲ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.

ਮੁੱਖ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਫੋਨ ਮੇਨੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਜਾਂ ਮੀਨੂ ਦੁਆਰਾ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਗਰਮ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਫੋਰਗ੍ਰਾਉਂਡ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਹਨ. ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮੀਨੂ ਦੇ ਕੁਝ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ...

ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਬਲੂ ਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਾਤਾ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਿਮੋਟਲੀ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਟਕਸਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਧੀਰਜ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਹੈ - ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਨੁਭਵ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਲਕਿ ਨਰਮ-ਛੋਹਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਤੰਗ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਇਸ ਕਾਕਪਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ? ਇਸ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੇਂਦਰੀ ਰਿਜ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਵੇਖੋ! ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਕਿ ਮੇਰੇ 196 ਇੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਉੱਥੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਤਣਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਬਲ ਤਲ ਹੈ) ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ 616 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ, ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਪੋਲੀਮਰ ਬੈਟਰੀ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਲੁਕਾਈ ਹੋਈ ਹੈ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ) ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਤਣਾ ਸਮਤਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ, ਜੋ ਕਿ ਬੂਟ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ.

ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਕਸਨ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦਾ ਕੈਬਿਨ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਰਾਮ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਆਰਾਮ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਵੀ, ਗੱਲਬਾਤ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਮੱਧਮ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਾਅ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ, ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਗਿੱਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਆਪਣੇ ਫਰਜ਼ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਬਾਅਦ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹ ਉਦੋਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਖਿੱਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਹੀ ampੰਗ ਨਾਲ ਗਿੱਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਡੈਂਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੁਝਾਅ: ਇੱਕ ਇੰਚ ਜਾਂ ਦੋ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣੋ.

ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਉਤਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਕਸਨ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰਮੈਕ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 17 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ 19-ਇੰਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟਕਸਨ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਹਤਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਡੀਜ਼ਲ ਸਲੀਵ ਤੋਂ ਕੱਦਾ ਹੈ

ਸ਼ਾਇਦ ਟਕਸਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ 48V ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਚੁਸਤੀ। ਜਵਾਬਦੇਹੀ, ਟਾਰਕ ਹੈੱਡਰੂਮ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਮੈਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਧੂ ਵਿਸਥਾਪਨ ਕਲਾਸਾਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।

ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੋ ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1,6 ਲੀਟਰ ਨਹੀਂ, 12,2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ 100 ਨਿ Newਟਨ ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਜੋ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਹੱਤਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਚੰਗੀ ਬਾਲਣ ਖਪਤ. ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਾਲਣ. ਠੰ morningੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖਰਾਬ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਝੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਰੋਬੋਟਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ., ਸੁਚਾਰੂ shifੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ oscਸਿਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦਾ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਦੋ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਛੂਹਦਾ ਹਾਂ, ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਕੇ.

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਐਚਟ੍ਰੈਕ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਟਕਸਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਟਕਸਨ ਨੂੰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਸੁਮੇਲ 1650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਡਿਜੀਟਾਈਜੇਸ਼ਨ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟਕਸਨ (ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਹਰ ਸਮੇਂ ਮੇਰੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਰੌਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸੂਚਕ ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਤਸਵੀਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਕੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਬਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਕੇ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉਬਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ, ਹਾਂ, ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਦਾ. ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ...

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਕਸਨ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਨਾ ਕਰੋ! ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਤਸਵੀਰ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਉਸਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਾ ਹੈ.

Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021 h)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	40.720 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	35.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	40.720 €
ਤਾਕਤ:	100kW (136 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,7l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 5 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 24

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	686 €
ਬਾਲਣ:	6.954 €
ਟਾਇਰ (1)	1.276 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	25.321 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.480 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	6.055 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 43.772 0,44 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ-ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਊਟਪੁੱਟ 100 kW (136 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 320 Nm 2.000–2.250rpm – ਪ੍ਰਤੀ ਹੈੱਡਕੈਮ 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100–11,6 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 149 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	SUV - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,3 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.590 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 1.650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.865 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.120 1.650 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.680 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.630 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.651 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 10,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 955-1.170 mm, ਪਿਛਲਾ 830-1.000 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.490 mm, ਪਿਛਲਾ 1.470 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 920-995 mm, ਪਿਛਲਾ 960 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ w515 mm ਸਟੀਰਿੰਗ 365 mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l.
ਡੱਬਾ:	546-1.725 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਸਕਾਰਪੀਅਨ 235/50 ਆਰ 19 / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.752 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,9 ਸਾਲ ( 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180km / h (ਡੀ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,8 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	68,0m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (497/600)

• ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਧੀਰਜ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਹੁੰਡਈ ਹੁਣ ਇੱਕ ਅਨੁਯਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਟਕਸਨ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੀ ਹੈ

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (95/110)

  ਵਿਸ਼ਾਲ, ਪਰ ਤੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਅਸਲ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ.

• ਦਿਲਾਸਾ (81
  
  
  / 115)

  ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਦਿਲਾਸਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟਕਸਨ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਬਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਯੂਜ਼ਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
  
  
  

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (68
  
  
  / 80)

  ਮੈਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਡੈਸੀਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (79
  
  
  / 100)

  ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 17- ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ 18- ਜਾਂ 19-ਇੰਚ ਬਾਈਕ' ਤੇ ਜਾਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (108/115)

  ਸ਼ਾਇਦ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬੋਲਚਾਲ ਵਿੱਚ "ਨਹੀਂ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ" ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਨੁਮਾਨ. ਟਕਸਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਦੂਤ ਵਜੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (64
  
  
  / 80)

  ਦੋ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ...

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 4/5

• ਇਹ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਫੀ ਖੁਸ਼ੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਦੂਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਫੁੱਟਪਾਥ' ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬੋਲਡ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ

ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਤੰਦਰੁਸਤੀ

ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ

ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਕਲਾਸਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਛੋਹਵੋ

ਦੋਸਤਾਨਾ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਯੂਜ਼ਰ ਇੰਟਰਫੇਸ

ਸਦਮਾ ਸਮਾਈ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ