TEST: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ [ਵੀਡੀਓ] ਭਾਗ 2: ਰੇਂਜ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਆਡੀਓ

Youtuber Bjorn Nyland ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ Hyundai Kon ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਜਦੋਂ "ਮੈਂ 90-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ" ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਭਾਵ, ਪੋਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੋਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੇਂਜ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ, ਭਾਵ, ਕੋਮਲ, ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੱਧਮ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ("ਮੈਂ 120-130 km/h 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ"), ਕਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 300+ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ।

ਲੀਡ

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਇਹ ਕਾਰ Hyundai Ioniq ਵਰਗੀ ਸੀ। ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸੀ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟਰ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੀ - ਸਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ.

ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਮੁੱਚੇ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸਨ:

ਸਮੱਗਰੀ, ਆਰਾਮ, ਸਹੂਲਤ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇ (HUD) ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾਈਲੈਂਡ BMW ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੱਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।... ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕਈ ਜਾਂ ਦਸ ਸਕਿੰਟ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਪੀਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦਖਲ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੇਗੀ।

ਸਿਸਟਮ ਆਵਾਜ਼

ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕ੍ਰੇਲ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਚੰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਾਸ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਤਣੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਡਲ X ਵਿੱਚ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਚੰਗੀ ਹੈ ਟੈਸਟਰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਹਾਵ-ਭਾਵ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ:

ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਟੈਸਟ

ਨਾਈਲੈਂਡ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਨਾਰਵੇਈ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ, ਟੈਸਟਰ ਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ:

• ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ 94 km/h 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (“ਮੈਂ 90-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ”) ਔਸਤ ਗਤੀ 86,5 km/h (105,2 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 73 km) ਸੀ। ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 13,3 kWh/100 km ਹੈ।,
• ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ 123 km/h 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ("ਮੈਂ 120-130 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ") ਮੀਡੀਅਮ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 18,9 kWh/100 km ਸੀ। (91,8 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 56 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਔਸਤਨ 98,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ)।

> ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਰੇਂਜ - 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ, 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ [ਵੀਡੀਓ]

ਉਸ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।... ਉਸਦੇ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਾਡੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਸਮਾਨ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹਰੇ ਪੱਟੀਆਂ, 481 ਅਤੇ 338,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ):

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਰੁਝਾਨ ਲਾਈਨ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ. ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੂਜੇ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੇ ਗਲਤ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਨਿਲੈਂਡ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲਗਭਗ 2 ਮਿੰਟ ਬਿਤਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਣਾ, ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ, ਸ਼ੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ। , ਆਦਿ) ਨਤੀਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ ਲਈ।

ਸੰਖੇਪ

ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਨੀਲੈਂਡ ਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਉਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ, ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ, ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪਸੰਦ ਸੀ। ਕਾਰ ਇੱਕ YouTuber ਬੋਲਟ / Ampera E ਵਰਗੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੋਲਿਸ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸੀ: ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 1,82 ਟਨ - ਇੱਕ C (J) ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ।

ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣਗੇ.

ਉਤਸੁਕਤਾ

ਨਾਈਲੈਂਡ ਇੱਕ ਟੈਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ। ਅਸੀਂ 13 ਜੁੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਔਸਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 1 ਮੈਗਾਵਾਟ (MW) ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ।

ਅਤੇ ਨਾਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਟੈਸਟ (ਭਾਗ I) ਇੱਥੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੀਖਿਆ ਭਾਗ 1

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: