: ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ 1.0 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਕਿੱਥੋਂ ਮਿਲਿਆ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਈਥਲੌਨ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ। ਕੋਨਾ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟ੍ਰਾਈਥਲੋਨ ਰਾਜਧਾਨੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਇਕ ਬੰਦੋਬਸਤ, ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਾਲਾਨਾ ਆਇਰਨਮੈਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Triathlon ਹੁਣੇ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਜ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਸਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਨਾ ਕਰਾਸਓਵਰ। ਇਸ ਲਈ, ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੁੰਡਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ i30 ਅਤੇ Tucson ਵਿਚਕਾਰ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਨ ਦਾ ਕਿਰਦਾਰ ਵੀ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਲੁੱਕ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਧੂਮੱਖੀ, ਬੀਫਡ ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਬੋਲਡ i30 ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਨਾ ਟਕਸਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ i30 (7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ) ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ। ਵਰਣਿਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
ਆਈ 30 ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਛੋਟਾ (17,5 ਸੈਮੀ) ਹੈ. ਇਹ i30 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਪੱਖੋਂ i30 ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਤਣੇ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੋਨਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 17 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੋਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੂਟਕੇਸ ਅਤੇ ਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਆਈ 30 ਦੇ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮੇਲ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੋਨਿਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਿਊਨਤਮ ਛੋਹਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਉਸੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਹਨ, ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਸ਼ੇਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਸੀਮ, ਸੰਮਿਲਨ, ਬਾਰਡਰ ਜਾਂ ਫਿਟਿੰਗਸ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਬੈਲਟ, ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਈ। 290 ਯੂਰੋ)। ਕੋਨੀਨਾ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ - ਗੇਜਾਂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ (HUD)। ਸੀ-ਥਰੂ ਪਲੇਟ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਜੋੜ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡੇਟਾ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਡੀ ਅੱਠ-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ (ਕ੍ਰੇਲ ਦੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ) ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕੁਝ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੁਝ ਕੱਚੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਦੇ ਮੀਨੂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ' ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਚੁਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ (ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ) ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਕਾਰ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਕੋਨਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿicਬਿਕ ਮੀਟਰ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਤਾਂ ਇੰਪਰੈਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ.
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਤਿਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਐਪਲ ਜਾਂ ਐਂਡਰਾਇਡ ਸਮਾਰਟਫੋਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਜਾਂ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ) ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਵੀ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ. ਕੋਨਾ ਫੋਨਾਂ ਲਈ ਵਾਇਰਲੈਸ ਇੰਡਕਟਿਵ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ (ਕ੍ਰੇਲ) ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਲੇਨ ਕੀਪ ਅਸਿਸਟ, ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੇਤ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅੰਦੋਲਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ. ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਕੋਨਾ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਆਰਾਮ lyਸਤਨ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਹੈ. ਹੁੰਡਈ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸ਼ੋਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਅਲੱਗ -ਥਲੱਗ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਭੁੱਲ ਗਈ; ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਮੀ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਵਾਧੂ ਆਵਾਜ਼ "ਅਨੰਦ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਸੜਕ ਦੀ ਠੋਸ ਹੋਲਡਿੰਗ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਨਾ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਚਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹਨ.
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ fuelਸਤਨ fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਘੱਟ ਸੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਸਾਧਾਰਣਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨਾ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ i30 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਨਿਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿ ual ਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ, ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੋਨਾ ਦੀ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ.
ਤਾਂ ਕੀ ਕੋਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਵਰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਮਿਲਿਆ? ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਧਾਰਨ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ lifeਰਜਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਧਾਰਨ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਕੁਝ "ਸਟੀਲ ਮੈਨ" ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋ ਹਵਾਈ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਈਥਲੌਨ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਕੁਆਲ ਹੋ.
ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:
ਕ੍ਰੈਟਕੀ ਟੈਸਟ: ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 1.6 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਡੀਸੀਟੀ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਸੂਚਨਾ: ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 1.4 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਕ੍ਰੈਟਕੀ ਟੈਸਟ: ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ 1.7 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਐਚਪੀ 7 ਡੀਸੀਟੀ ਇੰਪਰੈਸ਼ਨ ਐਡੀਸ਼ਨ
: ਕਿਆ ਸਟੋਨਿਕ 1.0 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਮੋਸ਼ਨ ਈਕੋ
ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ 1.0 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | HAT Ljubljana |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 22.210 € |
| ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 19.990 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ: | 22.210 € |
| ਤਾਕਤ: | 88,3kW (120 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਗਾਰੰਟੀ: | ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 5 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਜੰਗ ਦੀ ਗਰੰਟੀ |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 24 |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 663 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 8.757 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 975 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 8.050 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.675 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 5.030 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 26.150 0,26 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 71,0 × 84,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 998 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,0:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 88,3 kW (120 hp) ਔਸਤ 6.000 ਪੀਐਮ ਟਨ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 16,8 m/s 'ਤੇ ਸਪੀਡ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 88,5 kW/l (120,3 hp/l) - 172-1.500 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.000 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰਾਂ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,769 2,054; II. 1,286 ਘੰਟੇ; III. 0,971 ਘੰਟੇ; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7,0 – ਰਿਮਜ਼ 18 J × 235 – ਟਾਇਰ 45/18/R 2,02 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX ਮੀਟਰ |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 181 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-12 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 125 g/km |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,5 ਮੋੜ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.275 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.775 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.165 mm - ਚੌੜਾਈ 1.800 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.070 mm - ਉਚਾਈ 1.550 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.600 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.559 mm - ਪਿਛਲਾ 1.568 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,6 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 869-1.112 mm, ਪਿਛਲਾ 546-778 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.432 mm, ਪਿਛਲਾ 1.459 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 920-1005 mm, ਪਿਛਲਾ 948 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460mm ਸਟੀਰਿੰਗ 365mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l |
| ਡੱਬਾ: | 378-1.316 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ 5 235/45 ਆਰ 18 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.752 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,7 ਸਾਲ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 9,8 / 13,4s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 14,5 / 19,7s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,7 l / 100km |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 56,7m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 37,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (431/600)
ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ, ਪਰ ਕੁਝ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (70/110)
ਦਿਲਚਸਪ ਦਿੱਖ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਨਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ.
ਦਿਲਾਸਾ (88
/ 115)ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਕਾਫ਼ੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਪ੍ਰਸਾਰਣ (46
/ 80)ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (73
/ 100)ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ, ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ!
ਸੁਰੱਖਿਆ (92/115)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਾਰਡਵੇਅਰ
ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (62
/ 80)ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਨਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਕ ਵੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 4/5
ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੜਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿੱਖ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ
ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ
ਮੋਟਰ
ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ
ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ
