ਟੈਸਟ: ਹੁੰਡਈ ਏਲਾਂਟਰਾ 1.6 ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਸਟਾਈਲ

ਕਿਸਮਤ ਕਿਉਂ? ਪਹਿਲਾਂ, ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਆਈ 30 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਜੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਆਈ 30 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਲੈਂਟਰ / ਏਲੈਂਟਰਾ, ਟੋਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਕੋਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਅਨਮੋਲ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਹਾਂਗੇ.

ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ, Lantras ਜਿਆਦਾਤਰ ਵੈਨਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਨਵੀਂ Elantra ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਸਾਡੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਲਾਂਟਰਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਵਿਕਰੀ ਸਫਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ (ਹਾ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਵੱਡੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ), ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੱਖਣੀ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ) ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਕਸਚੇਂਜਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵਿੱਚ.

ਰੱਬ ਦਾ ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲ ਲਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਏਲਾਂਟਰਾ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, averageਸਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਤਰ ਰੀਅਰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ.

ਬਾਹਰੀ ਵੱਲ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ i40 ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਆਈ 40 ਸੇਡਾਨ ਵਰਜ਼ਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੁਝ ਉਲਝਣ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਭੈਣ -ਭਰਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੀਂ ਹੁੰਡਈ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵੈਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਅਸ਼ਾਂਤ? ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਗੜਬੜ ਅਤੇ ਬਦਬੂ ਵਾਲੇ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

1,6L ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਤੋਂ ਬਣੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱpਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਤਾਕਤਵਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੀ, ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਪਚਾਪ 4.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਖੇਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਕਲਚ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ.

ਕੰਮ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਕੋਮਲਤਾ: ਥਰੋਟਲ ਅੱਡੀ 'ਤੇ BMW ਵਰਗਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਨਰਮ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸੰਚਾਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ। ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਜ਼ਮੀਰ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਐਲਾਂਟਰਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕਾਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਭਾਰੀ ਟਾਇਰ ਇੰਨੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਿੱਲੀ ਅਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਹਿਲੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਡੇ ਸਰਵਿਸ ਗੈਰੇਜ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿਗੜਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਸੌਂ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਪਤਨੀ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੂੰ ਏਲੈਂਟ੍ਰੋ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇਹ ਨਰਮ ਚੈਸੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਨਰਮ, ਕੋਮਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਿੱਧੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਹੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੀ ਸਵਾਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਜੇ ਉਹ ਇੱਕ ਇੰਚ ਹੇਠਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, Elantra ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ Avto ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਏਲਾਂਟ੍ਰਾਸ ਦੇ ਕੋਲ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ਦੋ ਏਅਰ ਪਰਦੇ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਈਐਸਪੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਟਨ ਅਤੇ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ (ਏਯੂਐਕਸ, ਆਈਪੌਡ ਅਤੇ ਯੂਐਸਬੀ) ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ ਵੀ ਸੀ. ਡਿualਲ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ.

ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਤਣੇ' ਤੇ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਬਟਨ ਨਾਲ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਤਣੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ 1 / 3-2 / 3 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਤਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਤਣੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਤੰਗ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ anਸਤਨ 8,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨੇ 7,7 ਲੀਟਰ ਛਾਪਿਆ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਪ ਨਾ ਲਏ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸੱਤ ਤੋਂ ਅੱਠ ਲੀਟਰ ਦੀ consumptionਸਤ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੀ ਸਕਦੇ ਸੀ. ਇਹ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ.

ਇਸ ਲਈ ਪੈਟਰੋਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੇਡਾਨ ਸ਼ਕਲ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਅੰਗੂਠਾ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਆਮ ਸਮਝ ਇਹ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਨਾਮ ਵਾਲਾ ਹੁੰਡਈ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ Sਸਤ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਕਿੰਨੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਏਲਾਂਟਰਾ ਨਾਮਕ ਹੁੰਡਈ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਠੀਕ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਵਾਜਬ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ, ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹੁੰਡਈ, ਕਾਫ਼ਲਾ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ!

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਹੁੰਡਈ ਏਲਾਂਟਰਾ 1.6 ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਸਟਾਈਲ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	16.390 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	16.740 €
ਤਾਕਤ:	97kW (132 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	5 ਸਾਲ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	907 €
ਬਾਲਣ:	11,161 €
ਟਾਇਰ (1)	605 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	5.979 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.626 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	3.213 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 25.491 0,26 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 77 × 85,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.591 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 11,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 97 kW (132 hp) s.) 'ਤੇ 6.300 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 17,9 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 61,0 kW/l (82,9 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 158 Nm 4.850 rpm/min 'ਤੇ - 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਸਿਰ (ਚੇਨ) - 4 ਸੀਇੰਡਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ .
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,62; II. 1,95 ਘੰਟੇ; III. 1,37 ਘੰਟੇ; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,27 - ਪਹੀਏ 6 J × 16 - ਟਾਇਰ 205/55 R 16, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,91 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,5 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 148 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.236 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.770 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਇਜਾਜ਼ਤਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.775 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ: N/A - ਪਿਛਲਾ: N/A - ਰੇਂਜ 10,6 ਮੀਟਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪ: ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 49 ਐਲ.
ਡੱਬਾ:	ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸਥਾਨ: ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 L), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 L), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 L), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 L).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਮੁੱਖ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣ: ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3- ਪਲੇਅਰਾਂ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦਾ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / ਟਾਇਰ: ਹੈਨਕੂਕ ਕਿਨਰਜੀ ਈਸੀਓ 205/55 / ​​ਆਰ 16 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.731 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,4 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,0 / 14,3 ਸ (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	15,4 / 20,6 ਸ (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200km / h (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,4l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,9l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	66,8m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	36dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (333/420)

• ਹੁੰਡਈ ਏਲਾਂਟਰਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਮਿਲੀ. ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਂਟਰਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਸਹੀ ਉੱਤਰ ਹੋਵੇਗਾ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਦਿਲਚਸਪ, ਨਾ ਕਹਿਣਾ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਗਈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (105/140)

  ਐਲਾਂਟਰਾ ਕੋਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ (ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੋਰ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਵਾਦਾਰੀ 'ਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਨੋਟ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (50
  
  
  / 40)

  ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਭੰਡਾਰ ਹਨ. ਚੈਸੀ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (57
  
  
  / 95)

  ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸੁੱਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ averageਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ' ਤੇ ਮੈਂ ਵੱਖਰੇ ਟਾਇਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (25/35)

  ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ, ਇੰਜਣ ਗੇਅਰਬਾਕਸ ਵਾਂਗ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ?

• ਸੁਰੱਖਿਆ (36/45)

  ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਏਲਾਂਟਰਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਟੋ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲਈ, ਹੋਰ (ਵਾਧੂ) ਉਪਕਰਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (47/50)

  ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, XNUMXx XNUMX-ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਰੰਟੀ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਮੋਟਰ

ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ

ਕੀਮਤ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ

ਟਾਇਰ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਿੱਲੇ)

ਇਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਕੋਈ ਹੁੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਤਣੇ ਦਾ ਫਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ