: ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 449

ਯੂਟਿਊਬ ਵਿਜ਼ਟਰ ਨਵੀਂ TE 449 ਐਂਡਰੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ: “ਤੁਸੀਂ ਕਦੋਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨੇ BMW ਖਰੀਦੀ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਦਸੂਰਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।" ਹਮ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗੇ ਕਿ ਉਹ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਲਾਈਵ ਦੇਖਿਆ, ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ। ਮਾਰਕੋ, ਜੋ ਪਹਿਲੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਬਦਲਾਅ ਤੋਂ ਡਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, 15 ਮਿੰਟ ਦੀ ਗੋਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵਾਂ TE (ਉਹ ਇੱਕ 511cc ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਰੇਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੰਗ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ? ਦੇਖੋ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੈਲਮ 'ਤੇ GS ਦੇ ਨਾਲ BMWs ਬਦਸੂਰਤ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਹਨ। ਤਾਂ?

ਹਾਂ, ਉਹ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਹਮਲਾਵਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ (ਬੀਮਵੀ) ਅਸਮਿੱਤਰ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹੱਲ ਦੇ ਨਾਲ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ: ਪਾਲਣ ਵਾਲੀ ਮੈਲ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ), ਪਾਸੇ ਦਾ ਲਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਪੁਆਇੰਟ ਰੀਅਰ ਸਿਰੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੇਲਚਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਚੌੜਾਈ ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ; ਨਾ ਤਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹੱਥੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਹੈਂਡਲ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ (ਗੰਦੇ) ਮਡਗਾਰਡ ਜਾਂ ਚੌੜੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਰੀਅਰ ਨੂੰ ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ redੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀ 450 ਐਕਸ ਵਿੱਚ) ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬੱਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹਿਲਣ ਅਤੇ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਹੁਣ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੀ 450 ਐਕਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਮੋਰੀ ਖਾਲੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਏ? !!

ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਕੰਟੇਨਰ ਮੋਰੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਫਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਸੂਰ ਨਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਉਲਟ ਰਸਤਾ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਮੋਰੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇਲੇ ਖੰਭੇ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਪਲੱਗ ਦੇ ਦੁਆਲੇ. ਘੱਟ ਉੱਗਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਲਾਸਿਕ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਅਣਉਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੱਲ ਓਨਾ ਵਾਜਬ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਜਿੰਨਾ ਸਾਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਡਰ-ਸੀਟ ਫਿਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰ (ਬਾਲਣ) ਘੱਟ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ. ਟੈਂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਂਡੁਰੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਛੋਟੇ ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਡਿਜੀਟਲ ਕਾ counterਂਟਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਵਾਰ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਖੜ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਐਂਡੁਰੋ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਚੇ ਹੋਏ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕ ਅਤੇ ਰੇਸਰ ਜੋਈ ਲੈਂਗਸ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਡਲਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅਲੱਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਾਈਕਲ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ. ਪਿਛਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੇਟੀਐਮ ਐਸਐਕਸਸੀ 625 ਪੈਰ ਤੋਂ 16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੀਈ 5 ਸਿਰਫ 449 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਵੱਡੇ ਪੈਰ' ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਜੁੱਤੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉੱਚੇ ਪਾਸੇ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ: ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦਾ ਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਦਾ ਹੈ. ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਉਸਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਜਗਾਇਆ. ਸਪੋਰਟਸ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੂੰਜ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ (ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਲਾਕ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਰੇਸਿੰਗ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੂਲ TE 449 ਘੜੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੇ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ. ਆਵਾਜ਼ ਜਾਪਾਨੀ 450cc ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੇਟੀਐਮ ਤੋਂ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੀਈ 450 ਮਾਡਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ BMW G 450 X ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਸੀ, ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲਚਕੀਲਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਵਿਸਫੋਟਕ ਥੰਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੁਸਤ, ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਅਣਥੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸੰਵੇਦੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਨੁਪਾਤ (ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੰਦ ਘੱਟ) ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਸੁੱਟੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐਂਡੁਰਸ਼ੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ: ਇੱਕ ਤੰਗ ਜੰਗਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਚਾਨਕ ਇੱਕ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਸਪਰੂਸ ਦੁਆਰਾ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਪੇਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। . ਖੈਰ, 449 ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਾਈਕ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ (ਸੀਟ) ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ-ਫ੍ਰੇਮ ਵਾਲੇ KTM EXC ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਐਂਡਰੋ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਬਿਹਤਰ ਅਜੇ ਤੱਕ, ਟੈਸਟ! ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਕਹਾਂ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਹਾਰਡ-ਐਂਡੂਰੋ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ। ਸੁਝਾਅ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਮਹਿਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ TE 310 ਲੱਭੋ।

ਕਯਾਬਾ (ਸੂਪ!) ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਮਸ਼ੀਨ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਪੱਥਰੀਲੇ ਜਾਂ ਜੰਮੇ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਅਧਾਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਥਿਰਤਾ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੈ) ਸੀਟੀਐਸ (ਕੋਐਕਸੀਅਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ) ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ ਤੇ ਸਥਿਤ ਪਿਨੀਅਨ ਪਿਨੀਅਨ. ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ.

ਪਰ ਜਰਮਨ ਹੱਥ ਅਜੇ ਵੀ ਇਟਾਲੀਅਨ ਟੇਬਲ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਿਆ. ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਥਰਮੋਸਟੇਟ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾੜੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਗੰਦਗੀ ਸਾਈਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ' ਤੇ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਸਦਮੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ -ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਡਰਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਐਂਡੁਰੋ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਐਂਡੁਰੋ-ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਰਾਈਡਰ ਅਲੈਕਸ ਸਾਲਵਿਨੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਐਂਡੁਰੋ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ *. ਖੈਰ, ਆਓ ਵੇਖੀਏ!

* ਮੀਖਾ ਸਪਿੰਡਲਰ ਟੀਈ 449 ਨਾਲ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਿੱਤ ਚੁੱਕੀ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਤੇਵਾ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ - ਪਿਓਤਰ ਕਵਚਿਚ

ਹਾਂ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ। ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਡਰੋ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਿੱਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸਲਈ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਵੈਗਨ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ।

ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਫੋਲਡਿੰਗ ਕਲਚ ਲੀਵਰ 45 ਯੂਰੋ

ਏਸਰਬਿਸ ਹੈਂਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰਸ (ਸੈਟ) 90 ਯੂਰੋ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 39 EUR ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.999 ਯੂਰੋ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 9.173 ਈਯੂਆਰ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 449 ਸੈਮੀ 6, ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਕੰਪ. ਪੀ.: 3: 12, ਕੇਹੀਨ ਡੀ 1 ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ, ਲਾਈਟ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 260mm, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ? 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਕਯਾਬਾ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ? 48, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਕਯਾਬਾ ਸਦਮਾ, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.

ਟਾਇਰ: 90/90-21, 140/80-18.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 963 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 335 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 8, 5 ਐਲ.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ): 113 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਅਵਟੋਵਾਲ, ਗ੍ਰੋਸਪਲਜੇ, 01/781 13 00, www.avtoval.si, ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਲੈਂਗਸ, ਪੋਡਨਾਰਟ, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, ਮੋਟਰਜੈਟ, ਮੈਰੀਬੋਰ, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

ਧੰਨਵਾਦ

ਲਚਕਦਾਰ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਇੰਜਣ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਗਤੀ ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ

ਮੁਅੱਤਲ

ਬ੍ਰੇਕ

ਪਹਾੜੀ ਪਕੜ

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਵਨਾ

ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ("ਸਕੇਲ")

ਗ੍ਰੇਡਜਾਮੋ

ਪਿਛਲਾ ਫੈਂਡਰ ਮੋਰੀ

ਸਾਈਡ ਪਲਾਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਚਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਡਸ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਗਲਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੰਪਰਕ

ਖੁੱਲਾ ਮਫਲਰ

ਛੋਟੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 8.999 XNUMX

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 9.173 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 449,6 ਸੈਂਟੀ 3, ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ. ਪੀ.: 12: 1, ਕੇਹੀਨ ਡੀ 46 ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ.

  ਟੋਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ, ਲਾਈਟ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਕਯਾਬਾ Ø 48 ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਕਾਇਬਾ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ.

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 8,5 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 113 ਕਿਲੋ