: ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 310 ਭਾਵ
ਇਹ ਨਵਾਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਫ੍ਰੈਂਚਸਮੈਨ ਐਂਟੋਇਨ ਮੇਓ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜੈਨੇਟਿਕ ਦਸਤਖਤ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਂ, ਰਾਜ ਕਰ ਰਹੇ ਈ 1 ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ. ਇਹ ਨਾਮ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਐਂਡੁਰੋ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰ ਬੱਚਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਸੀ ਕੌਣ ਹੈ, ਅਸੀਂ WEC ਐਂਡੁਰੋ ਲਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ.
ਪਰ ਐਂਟੋਇਨ ਵਰਗੇ ਰਾਈਡਰ ਦੁਆਰਾ ਛਾਪੀ ਗਈ ਮੋਹਰ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ, ਤੇਜ਼, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾurable ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪਰਖ, ਨਸ਼ਟ ਅਤੇ "ਕਾ invent" ਕਰਦੇ ਹਨ.
2011 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਵਾਂ ਜੋੜ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ TE 310 ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਭੇਜਿਆ ਸੀ.
ਹਾਂ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਐਂਡੁਰੋ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਸ਼ੌਕ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਤੁਹਾਨੂੰ "ਪਾਲਿਸ਼ਡ" ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮੈਰੀਬੋਰ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਜੈੱਟ ਤੋਂ ਚਿੱਟੇ-ਕਾਲੇ-ਲਾਲ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਹਰ ਜੋ ਸਟੀਰੀਆ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾਸ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜ਼ੁਪਿਨ (ਜਰਮਨ) ਵੇਚਦੇ ਹਨ.
ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨੇ 310 ਲਈ TE 2011 ਨਾਮ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਈਕਲ 2010 ਦੀ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੀਸੀ / ਟੀਈ 250 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਫਰੇਮ, ਮੁਅੱਤਲੀ, ਪਲਾਸਟਿਕ, ਸਭ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਟੀਈ 250 ਵਰਗਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 249 ਸੀਸੀ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 3 ਸੀਸੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਕਰਵ. ਐਂਡੁਰੋ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ 302 ਅਤੇ 3 ਸੀਸੀ. ਵੇਖੋ ਇਹ ਇਸ ਵੇਲੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਇੰਜਨ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੋਲਡਰ 1 (ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੈਟਿੰਗ) ਜਾਂ ਫੋਲਡਰ 2 (ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਨਰਮ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਇਲਾਕਾ ਸਮਤਲ, ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ, ਜਾਂ ਜੇ ਅਸੀਂ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬੇਸਮੈਪ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੌਲੀ, ਲਗਭਗ ਪਰੀਖਣ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨਕਸ਼ੇ ਨੰਬਰ 2 ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਟਾਇਰ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਹੋਵੇਗੀ.
ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਫਿuelਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗਿਆਨ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕਾਂ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਹੌਸਟ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸ਼ੋਰ ਪਾਉਣ ਦੀ ਥਾਂ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ (ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ. ਇਸ ਸਵਾਰੀ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਮਿਰਚ.
ਇੰਦਰੀਆਂ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੀਈ 310 ਦਾ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 250 ਸੀਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਐਕਸਸੀ ਇੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪੂਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਛੋਟਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ). ...
ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਪਸੰਦ ਆਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਐਂਡੁਰੋ ਹੁਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਗੈਸ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਤਾਕਤਵਰ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਦੌੜਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ energy ਰਜਾ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, 450 ਘਣ ਫੁੱਟ ਕਹੋ. . ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਜਾਂ 250 ਘਣ ਫੁੱਟ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ. ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ TE 310 ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀ ਤੇ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਲਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਅਸਾਨ ਸੌਖ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਸੁੱਕੀ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 106 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 450 ਸੀਸੀ ਵਰਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਸੱਤ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕਿਉਂਕਿ TE 310 ਡਰਾਈਵਰ 450 ਜਾਂ 510 ਕਿicਬਿਕ ਮੀਟਰ ਹੁਸਕਵੇਰੇਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਮੋਟੋਕ੍ਰੌਸ ਦਾ ਆਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਖਤ ਸੈੱਟਅੱਪ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਂਡੁਰੋ ਰਾਈਡਿੰਗ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਉਹ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਸਾਈਕਲ ਵੱਡੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ 170 ਅਤੇ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨੀਵੀਂ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 13 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਹੇਠ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ. ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਇੰਨੀ ਲੈਸ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਥੇ ਬਚੇਗਾ. ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬੇਲੋੜੀ ਡਰਾਇੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਐਂਡੁਰੋ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਵੀ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਜੰਗਲਾਂ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਵੇ. ਹਾਂ, ਇਹ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ ਰੇਸਰ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 20% ਦੀ ਛੂਟ ਅਤੇ ਬੋਨਸ ਵੀ.
ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਬਹੁਤ ਮਾਅਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਹੈ. ਪਰ TE 310 ਇਸਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.
ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ - Matevzh Hribar
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੌਖ, ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਸੰਕਲਪਾਂ ਇਸ ਹੁਸਕੋ ਨੂੰ ਵੱਡੇ TE 449 'ਤੇ ਚੁਣਨ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਮੈਕਡਮ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 310
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.699 € 6.959 (ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਧਾਰਕਾਂ ਲਈ XNUMX € XNUMX)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, 302 ਸੈਂਟੀ 3, ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਮਿਕੁਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਰੀਲ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਰੀਲ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: 48mm ਕਯਾਬਾ ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਫੋਰਕ, 300mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਸਾਕਸ ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ, 296mm ਟ੍ਰੈਵਲ.
ਟਾਇਰ: 90/90–21, 120/90–18.
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 8.5 l
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 106 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ).
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਅਵਤੋਵਾਲ (01/781 13 00 ਅਰੰਭ_ਦੋਂ_ਸਕਾਈਪ_ਹਾਈਟਲਾਈਟਿੰਗ 01/781 13 00 ਅੰਤ_ਦਾ_ਸਕਾਈਪ_ਹਾਈਟਲਾਈਟਿੰਗ), ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਲੈਂਗਸ ( 041 341 303 ਅਰੰਭ_ਦੋਂ_ਸਕਾਈਪ_ਹਾਈਟਲਾਈਟਿੰਗ 041 341 303 ਅੰਤ_ਦਾ_ਸਕਾਈਪ_ਹਾਈਟਲਾਈਟਿੰਗ), ਮੋਟਰਜੈਟ (02/460 40 52 ਅਰੰਭ_ਦੋਂ_ਸਕਾਈਪ_ਹਾਈਟਲਾਈਟਿੰਗ 02/460 40 52 ਅੰਤ_ਦਾ_ਸਕਾਈਪ_ਹਾਈਟਲਾਈਟਿੰਗ), www.motorjet.com, www.zupin.si
ਧੰਨਵਾਦ
- ਕੀਮਤ
- ਮੁਅੱਤਲ
- ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ
- ਚਾਲਕਤਾ
- ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ
- ਇੰਜਣ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਗ੍ਰੇਡਜਾਮੋ
- ਪਿੱਛੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈਂਡਲ
- ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ
- ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
- ਉੱਚ rpm 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਪਾਠ: ਪੇਟਰ ਕਾਵਸਿਕ, ਫੋਟੋ: ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ, ਪੇਟਰ ਕਾਵਸਿਕ
