ਟੈਸਟ: ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 250 2019 // ਰੇਕ੍ਰੇਟਿਵਨੀ ਰੇਜ਼ਰਡ
ਸਮੱਗਰੀ
ਐਂਡੁਰੋ ਲਈ ਸਰਬੋਤਮ ਇੰਜਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਐਂਡੁਰੋ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੇਰਾ ਜਵਾਬ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ: 250cc ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ.
ਪ੍ਰੀਮੋ ਆਰਮਾਨ
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ 350 ਸੀਸੀ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਸੀਐਮ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ 250 ਸੀਸੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਜਾਂ ਹਲਕੇਪਣ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਤਿ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਸਰਲ ਹੈ, ਪਰ 450 ਘਣ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਪਰ, ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ. 250cc ਚਾਰ ਸਟਰੋਕਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਪਲ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਉੱਚੇ ਆਰਪੀਐਮਐਸ ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਛੋਟਾ ਐਂਡੁਰੋ ਰਾਕੇਟ ਜੰਗਲ ਮਾਰਗਾਂ ਜਾਂ epਲਵੀਂ opਲਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ. ਜਿਵੇਂ 350- ਜਾਂ 450cc ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ. ਐਂਡੁਰੋ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਟੁੱਟ ਪੁੰਜ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਸਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਕੇਲ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ, ਮੰਨ ਲਓ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਦੇ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਨੇ ਚੰਗੇ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਮੈਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ... ਕਿਉਂ? ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਕਿਵੇਂ ਲੈਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸਵਾਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਉਸਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਸਾਈਕਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਐਂਡੁਰੋ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਨਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਝਟਕਿਆਂ ਜਾਂ ਸਖਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਾਡਾ ਪ੍ਰੀਮੋਜ਼ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣੇ ਹੀ ਐਂਡੁਰੋ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ.
ਐਫਈ 250 ਇਹ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬੈਕਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿimalਨਤਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੜਕ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਦਬਾ ਨਾਲ ਜਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ. ਇੰਜਣ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖੜਕਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਯੂਨਿਟ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ suitableੁਕਵੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਗੀਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਫਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉੱਥੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਜਿਹੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਂਡੂ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ, ਜੰਗਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਫਰੇਮ ਕੰਪਿ -ਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫਾਰਮਿੰਗ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਰੋਬੋਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ... ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ, ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਸੈਲ ਫ਼ੋਨ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸਿਗਨਲ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ. ਮਨੁੱਖੀ ਅਨੰਦ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਕਿੱਥੇ ਹਨ? ਖੈਰ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ 250 ਸੀਸੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹਾਂ.
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 10.640 €
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਡੀਓਐਚਸੀ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ (ਸੈਮੀ 3): 249,9
ਤਾਕਤ: ਪੀ. ਪੀ
ਟੋਰਕ: ਪੀ. ਪੀ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਸਪੂਲ 260mm, ਰੀਅਰ ਸਪੂਲ 220mm
ਮੁਅੱਤਲੀ: WP Xplor 49mm ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ
ਟਾਇਰ: 90/90-21, 140/80-18
ਵਿਕਾਸ: 970
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 8,5
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: ਪੀ. ਪੀ
ਵਜ਼ਨ: 105,8 (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ)
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਕਾਰੀਗਰੀ, ਹਿੱਸੇ
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਅਸਾਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ
ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲੀ
ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ
ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਐਫਈ 250 ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਘਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਐਂਡੁਰੋ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਿੱਖੋਗੇ.
