ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਪੀਸੀਐਕਸ 125
ਸਮੱਗਰੀ
ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਉੱਚੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ XNUMX ਲੱਖ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਵੱਡੇ ਗੋਲਡਵਿੰਗਜ਼, ਸੀਬੀਆਰ, ਅਤੇ ਸੀਬੀਐਫ ਅਜੇ ਵੀ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਂ, ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਤਪਾਦ ਸੌ ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ ਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਥਿਤ ਹਨ।
ਅਤੇ ਜੇ ਪਹਿਲੇ ਝਟਕੇ 'ਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਚੌਲਾਂ ਦੇ ਖੇਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮਣਾ, ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ' ਤੇ ਲੈ ਜਾਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਰ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ... ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਕੂਟਰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਹੋਵੇ, ਸਾਡੀ ਜੇਬ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ, ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ.
ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਨਵਾਂ ਪੀਸੀਐਕਸ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹੌਂਡਾ 125 ਸੀਸੀ ਸਕੂਟਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ. ਵੇਰਵਿਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਵੀ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕੋਲ ਘੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪੀਸੀਐਕਸ ਸ਼ਹਿਰੀ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਪੀਸੀਐਕਸ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 50cc ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਕੂਟਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੌ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਪੈਸੇ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਟੌਪ ਐਂਡ ਗੋ ਸਿਸਟਮ (ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕੂਟਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਦੋ ਬੀਅਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ.
ਪੀਸੀਐਕਸ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਉਥੇ ਹੈ. ਇਹ ਚਲਾਉਣਯੋਗ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਰਮ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ), ਜਦੋਂ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, 300 ਇੰਚ ਦੇ ਵੱਡੇ ਘਣ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਪੀਸੀਐਕਸ ਕੋਲ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਛੋਟੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਪਯੋਗੀ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹੁਣ ਤੱਕ, PCX ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਔਸਤ ਸਕੂਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ "ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ" ਸਿਸਟਮ ਹੈ; ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਹੋਂਡਾ ਜ਼ੂਮਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ?), ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਸੰਯੁਕਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਹੌਂਡਾ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਿਲਕਣ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੌਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੈ।
ਪੀਸੀਐਕਸ ਉੱਤੇ ਕਈ ਸੌ ਟੈਸਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਹੌਂਡਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਹੈ.
ਮਾਤਾ ਟੋਮਿਚ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀ.
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 2.890 €
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 124,9 ਸੈਂਟੀ 3, ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ.
ਤਾਕਤ: 8,33 kW (11,3 hp).
ਟੋਰਕ: 11,6 Nm @ 6.000 rpm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ.
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਫਰੇਮ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 1 ਰੀਲ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰਿਅਰ ਡਰੱਮ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੰਬਾਇੰਡ ਸਿਸਟਮ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਪਿਛਲਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਵਿਵਲ ਫੋਰਕ ਦੋ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਦੇ ਨਾਲ.
ਟਾਇਰ: 90 / 90-14 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ 100 / 90-14.
ਵਿਕਾਸ: 761 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 6,2 ਲੀਟਰ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ
ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ
ਨਰਮ ਪਿਛਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ
ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਦਰਾਜ਼ ਲਈ ਘੜੀ ਅਤੇ ਤਾਲਾ ਗਾਇਬ ਹਨ
