ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਪੀਸੀਐਕਸ 125 (2018)

ਹੌਂਡਾ ਪੀਸੀਐਕਸ 125 ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਜਿਉਂਦਾ ਜਾਗਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਲ ਇਸ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਜਨਮਦਿਨ ਦੇ ਕੇਕ 'ਤੇ ਅੱਠਵੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਜਗਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, 125cc ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਪੀਸੀਐਕਸ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਕੂਟਰ ਹਨ, ਹੌਂਡਾ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਸੀ.

2010 ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਪੀਸੀਐਕਸ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਇਕਲੌਤਾ ਸਕੂਟਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 'ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟੌਪ' ਸਿਸਟਮ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ 2014 ਵਿੱਚ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਰਿਫਰੈਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, 2016 ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਪੀਸੀਐਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ ਯੂਰੋ 4 ਸਟੈਂਡਰਡ.

ਉਹ ਵਿਕਾਸ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ? ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ 125 ਹੌਂਡਾ ਪੀਸੀਐਕਸ 2018 ਮਾਡਲ ਸਾਲ (ਜੂਨ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹੁਣ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹ ਹਾਂਡਾ ਵਿਖੇ ਇਹੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ' ਤੇ ਅੰਗਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖੁੰਝਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਨਵੇਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪੀਸੀਐਕਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਦਾ ਮਾਣ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੁਣੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਅਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਚਸ਼ਮੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾingਂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਜੋ ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ. ਪਰਖਿਆ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ - ਪੀਸੀਐਕਸ ਹੁਣ ਹੰਪਸ ਤੇ, ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਕਰਸ਼ਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਿਆਰੀ ਏਬੀਐਸ.

ਪੀਸੀਐਕਸ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ 'ਈਐਸਪੀ' ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪੀਸੀਐਕਸ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਨੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ 44 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜਾਂ 2,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ) ਲਈ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੌਂਡਾ ਸਕੂਟਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਪਿਆਸ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਨਜ਼ਰ ਨਾ ਆਵੇ, ਪੀਸੀਐਕਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਮਿਲੀ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਪਲਾਸਟਿਕ 'ਬਾਡੀ' ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਲਾਈਨਾਂ ਹੁਣ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਦੇ ਬਾਰੇ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਟਰ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਕੂਟਰ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਮੁਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਤਾਜ਼ਗੀ ਅਤੇ ਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਪੀਸੀਐਕਸ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਜ਼ਾ ਸਾਹ ਮਿਲਿਆ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਕੂਟਰ ਹੈ ਜੋ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮਸ਼ੀਨ ਜਿਸਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏ.

 

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 3.290 XNUMX

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 3.290 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 125 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ

  ਤਾਕਤ: 9 kW (12,2 HP) 8.500 rpm ਤੇ

  ਟੋਰਕ: 11,8 rpm 'ਤੇ 5.000 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ, ਬੈਲਟ

  ਫਰੇਮ: ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸਟੀਲ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਪਲਾਸਟਿਕ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 1 ਰੀਲ, ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ਏਬੀਐਸ,

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਕਲਾਸਿਕ ਫੋਰਕ,
  
  
  ਪਿਛਲਾ ਡਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

  ਟਾਇਰ: 100/80 R14 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 120/70 R14

  ਵਿਕਾਸ: 764 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 8 XNUMX ਲੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 130 ਕਿਲੋ (ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਹਲਕਾਪਣ, ਨਿਪੁੰਨਤਾ

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ, ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਦਿੱਖ, ਕੀਮਤ, ਕਾਰੀਗਰੀ

ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਸਥਿਤੀ, ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਸੰਪਰਕ ਬਲੌਕਿੰਗ (ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਡਬਲ ਅਨਲੌਕਿੰਗ)