ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਲੀਗੈਂਸ

ਬੁਨਿਆਦ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਵਿਚਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਕਿਉਂ ਨਾ ਤਕਨੀਕ ਜਾਰੀ ਕਰੀਏ ਸਮਝ in ਸੀਆਰ-ਜ਼ੈਡ-ਮੈਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜੈਜ਼, ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਵੀ ਇਕੋ ਇਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਰੰਤ ਕਰਨਾ. ਜੈਜ਼, ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਸਲੀਵ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਚਾਲਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਬਿਨਾਂ ਪਛਤਾਵੇ ਦੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਚਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ (ਕੁਝ ਕੇਂਦਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਬਣ ਜਾਣਗੇ!), ਵਿਸ਼ਾਲ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹੇ, 300 ਬੇਸ ਲੀਟਰ ਜਾਂ 1.320 ਲੀਟਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੇ ਫੋਲਡ ਕੀਤੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਲੈਟ ਥੱਲੇ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ) , ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ।

ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੈਟ ਸਾਨੂੰ ਰਾਹ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਣ ਲਈ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਵਾਲਿਟ ਨਾਲ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਵੱਡੇ ਹੋਣ. toyota prius ਪਰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਔਰਿਸ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਵਪਾਰਕ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਬਟੂਆ ਇੰਨਾ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਭਟਕਣ ਵਾਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੇ ਹੌਂਡਾ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 1,3 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋ ਨਿ Newਟਨ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅਯਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ Panasonic ਉਸਨੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲੀਟਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਲਾਭ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਲੰਮੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੀਟ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਲੱਤ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ (ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ: ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ) ਲੁਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਫਿੱਟ ਵਿਕਲਪਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾੜੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਸ ਕਲਾਸਿਕ 'ਤੇ ਵੀ ਸੱਟਾ ਲਾਉਣਗੀਆਂ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹਿੰਡੋਰੀਏ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਹੌਂਡੋ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇ (ਪੜ੍ਹੋ: ਉਪਯੋਗੀ) ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜੈਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਯਾਤਰੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ CVT ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਦਰਸ਼ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਨਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਲਚ ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਟੀ ਬੱਸ ਦੇ ਰੌਲੇ ਦੀ ਬਹੁਤ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਢਲਾਨ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਿਮੋਰਸਕੋ ਰੂਟ 'ਤੇ ਵ੍ਰਹਿਣਿਕਾ ਦਾ ਉਤਰਨਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜੈਜ਼ ਲਈ ਓਨਾ ਹੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਟ੍ਰਿਗਲਾਵ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਲਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਹਿਲਾ ਗ੍ਰੇਡ.

ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ (ਜਾਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ) ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਸ਼ਾਂਤ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਤਪੱਸਵੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਛੇ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੈਨਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜਿਹੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲਈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ, ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਮ ਰਿਟਾਇਰੀ ਵਾਂਗ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਰਿਹਾ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਚੌਰਾਹੇ ਤੱਕ ਖਿੱਚਦਾ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਮੁਟਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਬਿਲਬੋਰਡਸ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ. ਜਦੋਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ myਟਰ, ਮੇਰੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ, ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਸਰਬੋਤਮ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

ਆਰਥਿਕਤਾ ਮੋਡ (ਹਰਾ ਬਟਨ ECON ਚਾਲੂ) ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਵੀ ਮੇਰੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਸੀ। "ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਗਿਆਨ ਲਈ," ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, "ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਸੈਲੂਨ ਅਤੇ ਸੋਲੋ ਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਤਸੀਹੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਸ਼ੋਅ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ." ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਹੈ, ਹਤਾਸ਼.

ਸ਼ਾਇਦ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਉਹ 4,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਹੇਕ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਰਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਵਨ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੱਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ: ECON OFF, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇ ਐਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ. ਸੀਵੀਟੀ-ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਸੱਤ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ.

ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਮਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੇ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਲਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਸਪਸ਼ਟ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ... ਇਸ ਲਈ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ averageਸਤ ਖਪਤ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ; ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਇਨਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਖਪਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ 13 ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ, ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚ ਕਰੋਗੇ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਇਕ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਨੀਕਾਰਕ NOx ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਪਰ ਤੱਥ ਬਾਕੀ ਹੈ: ਪੋਲੋ ਬਲੂਮੋਸ਼ਨ, ਫਿਏਸਟਾ ਇਕੋਨੈਟਿਕ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਸਕ੍ਰੀਨਸੇਵਰ ਹੁਣ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੱਲ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲੰਬਾ ਜੈਜ਼, ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਭਾਰ, ਸੀਵੀਟੀ ਡਰਾਈਵਰੇਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਹ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਰਿਆਲੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਵੱਲ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਕਦਮ ਹੈ. ਜੈਜ਼ ਵਿਕਲਪਿਕ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਜਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਹਰੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਇਸ ਗ੍ਰਹਿ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ 550 ਯੂਰੋ

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ.

ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਲੀਗੈਂਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	19.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	20.040 €
ਤਾਕਤ:	65kW (88 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	177 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਕੁੱਲ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਪੇਂਟ ਲਈ 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	943 €
ਬਾਲਣ:	9.173 €
ਟਾਇਰ (1)	737 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	5.202 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.130 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	3.104 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 21.289 0,21 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 73,0 × 80,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.339 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,8:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 65 kW (88 hp.) 5.800 pimton ਔਸਤ - rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 15,5 m/s 'ਤੇ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 48,5 kW/l (66,0 hp/l) - 121 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.500 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ (ਚੇਨ) ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ: ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ - ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 100,8 V - 10,3 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 14 kW (1.500 hp) - 78,5–0 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.000 Nm। ਬੈਟਰੀ: ਨਿੱਕਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀਆਂ - ਸਮਰੱਥਾ 5,8 Ah.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਪਲੈਨੈਟਰੀ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (CVT) - 5,5J × 15 ਪਹੀਏ - 175/65 R 15 W ਟਾਇਰ, 1,84 ਮੀਟਰ ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 177 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-12,6 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 104 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,25 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.162 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: n.a., ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: n.a. - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: n.a.
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.695 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.475 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,8 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.695 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟ੍ਰੈਕ 1.495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ 1.475 ਮਿਮੀ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,8 ਮੀਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪ: ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿੱਛੇ 1.420 - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 450 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੀਟਰ - 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ f40 ਮਿ.ਮੀ. .
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 ਸੂਟਕੇਸ (65,5 l)
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ Energyਰਜਾ 175/65 / ਆਰ 15 ਡਬਲਯੂ / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 2.456 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,6 ਸਾਲ ( 122 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	177km / h (ਸਥਿਤੀ ਡੀ ਵਿੱਚ ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	5,8l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	9,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	71,1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (303/420)

• ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਕਦਮ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਤਣੇ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਹੁਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੈਜ਼ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੀਆਰ-ਜ਼ੈਡ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ.

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਜੋ ਅਥਲੀਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਫਲਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (94/140)

  ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਕੂਲਿੰਗ (ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਡਦੀ!) ਨਾਲ ਕੁਝ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ, ਖਰਾਬ ਸਮਗਰੀ,
  
  
  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (48
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (54
  
  
  / 95)

  ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਇਰ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (22/35)

  ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਉੱਚ ਅੰਤ ਦੀ ਗਤੀ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (35/45)

  ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਪਰਦਾ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਈਐਸਪੀ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (38/50)

  ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤਾ, ਜੈਜ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ. ਸਤ ਵਾਰੰਟੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਤਣੇ

ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਿਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਛੋਟੇ ਸਟਾਪਾਂ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ

ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਇੰਜਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ

ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੀਮਤ

ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਲਈ ਝੀਲਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖਪਤ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਤੇ ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

engineਲਾਣਾਂ ਤੇ (ਅਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਤੇ) ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ

ਅੰਦਰ ਪਲਾਸਟਿਕ

ਜੈਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਮੈਨੁਅਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਿੰਟਆਉਟ