ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਟੂਰ (2018)

ਵਿਕਾਸ? ਇਸ ਵਾਰ ਨਹੀਂ!

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਬੋਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਕਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹੌਂਡਾ ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਉਣ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ 800 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕ ਚੁੱਕੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਬਾਈਕ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਕਈ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 16 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਸਾਰ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ, ਉਸਾਰੂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੰਨੀ ਲੰਮੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਬਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਲੋਕ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਸਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ. ਸੁਨਹਿਰੀ ਖੰਭ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ.

ਛੋਟਾ ਸਰੀਰ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਘੱਟ (ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ) ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੀਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ, ਨਵਾਂ ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਟੂਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੈ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਨੇ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ "ਹਵਾਦਾਰੀ" ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਘੱਟ "ਵੈਕਿumਮ" ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਵਿਵਸਥਤ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸਾਹਮਣੇ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਤਣਾ ਵੀ ਘੱਟ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਛੋਟੇ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਬਕਸਿਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੇਗਾ. ਤੁਲਨਾ ਲਈ: ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ (ਹੁਣ 110 ਲੀਟਰ, ਪਹਿਲਾਂ 150 ਲੀਟਰ) ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਿਮਾਹੀ ਘੱਟ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਟੂਰ ਵੀ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਾਡਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 26 ਤੋਂ 48 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਘੱਟ ਗਈ) ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 34 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ. ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਈਡ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸਾਨੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਰਹੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਰਾਈਡਿੰਗ. ਨਹੀਂ, ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੰਨਾ ਅਜੀਬ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ, ਨਵਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਵੀ ਡੀ.ਸੀ.ਟੀ

ਆਓ ਦਿਲ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਲਾਭ ਹੈ ਕਿ ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਅਟਕਲਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਛਾਣ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਹ ਹੁਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵਾਂ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਨਵੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਹਲਕਾ (6,2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰ ਇੰਜਨ ਫੋਲਡਰਾਂ (ਟੂਰ, ਰੇਨ, ਈਕੋਨ, ਸਪੋਰਟ) ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਈਕਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਫੋਲਡਰ ਮਿਆਰੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜੇ ਹਨ. ਈਕੋਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਗਣਨਾ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕੋਨੇ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਜਵਾਬ ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਸੀਟੀ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕਹਾਣੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸੱਤ ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਟਾਰਕ ਦਿੱਤਾ. ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਵਾਧੂ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇੰਜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਦਾ valueਸਤ ਮੁੱਲ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, 5,9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਦੀ ਇੰਨੀ “ਸਸਤੀ” ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਵਾਲਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਲੱਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਝੁਕਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕਾਰਨਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਕਦੇ ਵੀ ਫਿੱਕੀ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਟੂਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਿਆਏ ਹੈ ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕਸ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ BMW ਡੂਲੇਵਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਉਹੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਮੋਡ ਅਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇਕੱਠੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਾ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੋ ਗਏ ਹੋ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਕ ਨਜ਼ਰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੈ

ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਿਠਾਈਆਂ ਬਾਰੇ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਅਤੇ Honda ਖਰੀਦ ਦੇ 10 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਮੁਫ਼ਤ ਅੱਪਡੇਟ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਹਨ ਇੱਕ ਨੇੜਤਾ ਕੁੰਜੀ, ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਇੱਕ ਸੱਤ-ਇੰਚ ਦੀ ਰੰਗੀਨ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਗਰਮ ਲੀਵਰ, LED ਲਾਈਟਿੰਗ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਘੱਟ ਬਟਨ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੋਹਰੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬਾਈਕ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੈਂਟਰ ਸੈਂਟਰ ਰਾਹੀਂ, ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਰਾਹੀਂ। ਇੱਕ USB ਸਟਿੱਕ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੁਹਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਪੂਰੀ ਸਥਿਤੀ ਐਨਾਲਾਗ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਕ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ.

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾਂਗੇ…

ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਅਯਾਮਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਟੂਰ ਨੇ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੇ ਹਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਲਦ ਹੀ ਜਾ ਬਾਅਦ ਚ. ਕੀਮਤ? ਨਮਕੀਨ, ਪਰ ਇਹ ਪੈਸੇ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਬੁੱ oldੇ ਦੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਰਹੇਗਾ. ਟਵਿਨ ਟੇਲ ਲਾਈਟਸ, ਕ੍ਰੋਮ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤਾਤ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਰੰਟ ਐਂਡ, ਲੰਬਾ ਐਂਟੀਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚੀ "ਬਲਕੀਅਰ" ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ. ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਕੁਝ.

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮਜ਼ਾਲੇ ਲਿਮਿਟੇਡ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 34.990 XNUMX

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 34.990 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 1.833 ਸੀਸੀ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਕਸਰ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ

  ਤਾਕਤ: 93 kW (126 HP) 5.500 rpm ਤੇ

  ਟੋਰਕ: 170 rpm 'ਤੇ 4.500 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ,

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 ਡਿਸਕਸ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾ mountਂਟ, ਰੀਅਰ 1 ਡਿਸਕ 296, ਏਬੀਐਸ, ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰਿਅਰ ਫੋਰਕ
  
  
  ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਤ

  ਟਾਇਰ: 130/70 R18 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 200/55 R16

  ਵਿਕਾਸ: 745 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 21,1 ਲੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 379 ਕਿਲੋ (ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ, ਟਾਰਕ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਦਿੱਖ, ਚਾਲ -ਚਲਣ, ਭਾਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹਲਕੀ

ਉਪਕਰਣ, ਵੱਕਾਰ, ਆਰਾਮ

ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ

ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸੈਂਟਰ ਰੈਕ

ਪਿਛਲੇ ਤਣੇ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਸਾਫ਼ ਸਤਹ ਇਲਾਜ (ਫਰੇਮ)