ਠੰਡ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਅਚਾਨਕ "ਉਬਾਲ" ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਓਵਰਹੀਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਉਬਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਦਾ ਤੀਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਉਬਾਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਉਬਲਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਗਲਤ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਰਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਪੇਤਲੀ ਪੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਾਣੀ ਜੋੜਦੇ ਹਨ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਾਣੀ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਇਕ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੁਰੰਤ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਦੇਖਭਾਲ ਵੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਫਲੱਫ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਹੁਤ ਔਖੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਜੋਖਮ ਨਾ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਇਹ ਗੱਲ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਕਾਰਡਬੋਰਡ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਮਜ਼ਾਕ ਖੇਡ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਜੋ ਅਗਿਆਨਤਾ ਜਾਂ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਸਤੇ ਲਈ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਦੁਬਾਰਾ, ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਪੇਤਲੀ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਹਰ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਗੈਰ-ਨਿਕਾਸ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਬਚੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਤਿਆਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਅਸਲੀ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.

ਹੋਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਪਾਓ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ "ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ" ਦੀ ਤਵੱਜੋ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਸਦੇ ਲਈ, Liqui Moly ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਉਤਪਾਦ Kühlerfrostschutz KFS 12+ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਧਾਰੀ ਖੋਰ ਵਿਰੋਧੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀ (ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ) ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

ਇਹ ਰਚਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਮਾਨ G12 ਕਲਾਸ ਉਤਪਾਦਾਂ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੇ) ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ G11 ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੀਕੇਟ ਅਤੇ VW TL 774-C ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।