ਟੈਸਟ: ਇੱਕ ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ੋਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰਐਫ 250 ਐਲ

ਰੇਸਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ

ਉਮ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 250cc ਰੇਸਿੰਗ ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਐਂਡਰੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 15kg ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਰਰ, ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਰਿਅਰ ਫੈਂਡਰ। ਸੂਚੀ

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਸੱਚੀ ਐਂਡੁਰੋ ਸਥਿਤੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਡੇ an ਇੰਚ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਬੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਹੇ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਐਡੀਦਾਸ ਵਿੱਚ ਮੈਦਾਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ? ਦੋਵੇਂ ਲੀਵਰ, ਜੋ ਪੈਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ), ਸਮਤਲ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਬੈਰਲ ਜਾਂ ਚੱਟਾਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਬੇਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਵੀ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ), ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਾਂ. ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਪ੍ਰੋਕੈਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਮੈਂ ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਾਂਗਾ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਕਰਨੀ hardਖੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਦੇਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੇਸਿੰਗ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਮੁਅੱਤਲ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਧੱਕਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਖਰਾਬ ਬੱਜਰੀ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ), ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਗਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਗੈਰ-ਰੇਸਿੰਗ ਰਵੱਈਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿੱਖਾਪਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

ਜੇ ਮੈਂ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਦੀ ਦੌੜ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ - ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਹਸੀ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਐਂਡੁਰੋ ਹੈ, ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ overcomeੰਗ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਕੱਲ੍ਹ, ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ. ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਲੀਬਾਂ ਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਸੀਟ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਮੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਹੈ. ਮੈਂ ਅਮੀਰ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਸਪੀਡ ਡਿਸਪਲੇ, ਦੋਹਰਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਓਡੋਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਘੜੀ, ਫਿਲ ਗੇਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਲਈ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੇ ਟੂਲਬਾਕਸ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਹੁੱਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਾਂਗਾ. ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਦੋਸਤ ਨਹੀਂ ਹਨ! ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, ਉਸੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੁਸਕਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉੱਡਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 15 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 12.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ. 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ speedਸਤ ਗਤੀ ਤੇ, ਅੰਤਰ ਵੀਹ ਗੁਣਾ ਹੈ! ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ moderateਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਹੌਂਡਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇੱਥੇ powerਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ. ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਵਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 139 ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪੱਕਾ ਇਰਾਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਖਰੀਦਾਂਗਾ. ਉਸਨੂੰ ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਮੂਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਸੀ. ਮੰਮੀ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਖਾਣੇ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.

ਪਾਠ: ਮਤੇਵਾ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 4.390 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, 250 ਸੈਮੀ 3, ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

  ਤਾਕਤ: 17 rpm ਤੇ 23 kW (8.500 km)

  ਟੋਰਕ: 22 rpm ਤੇ 7.000 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ: 256 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਬਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਸਵਾਈਵਲ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ

  ਟਾਇਰ: 90/90-21, 120/80-18

  ਵਿਕਾਸ: 875 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 7,7

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.445 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 144 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ (ਐਂਡੁਰੋ) ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ

ਵਿਆਪਕ ਉਪਯੋਗਤਾ (ਸੜਕ, ਭੂਮੀ)

ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਲਈ ਡੱਬਾ

ਮੀਟਰ

ਸਪਰਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਪਲਾਸਟਿਕ

ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ

ਛੋਟਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ

ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਕੁਪੋਸ਼ਣ

ਕਮਜ਼ੋਰ ਬ੍ਰੇਕ

ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੀਫਿingਲਿੰਗ

ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਬੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ