ਫਲੈਟ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ 5 ਕਾਰਨ ਜੋ ਆਮ ਪੰਕਚਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਸਪਰਿੰਗ ਟਾਇਰ ਫਿਟਿੰਗ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਆਪਣੇ ਜੁੱਤੇ ਬਦਲ ਚੁੱਕੇ ਹਨ" ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਟਾਇਰ ਮਾਸਟਰਾਂ ਕੋਲ ਚਲੇ ਗਏ - ਆਖਰਕਾਰ, ਪਹੀਏ ਘੱਟ ਗਏ ਹਨ. ਕੋਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਮਲਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪੈਚ ਜਾਂ ਟੂਰਨੀਕੇਟ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਇਆ. ਪਰ ਅਫ਼ਸੋਸ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਿਉਂ, ਪੋਰਟਲ "AvtoVzglyad" ਦੱਸਦਾ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਫਲੈਟ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਨਹੁੰ, ਪੇਚ, ਸਵੈ-ਟੈਪਿੰਗ ਪੇਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਹਨ, ਜੋ ਰੂਸੀ ਵਿਹੜਿਆਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰ ਬਿਲਕੁਲ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਵੇਰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਲੱਭਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੈ. ਕੈਮਰਾ ਹੁਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੈ। ਆਉ ਆਇਰਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ.

ਸਟੀਲ "ਸਟੈਂਪਿੰਗਜ਼" ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਰ ਕੋਈ ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ "ਕਾਸਟਿੰਗ" ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਏ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਸਲੀ, ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਕਾਸਟ ਲਾਈਟ-ਐਲੋਏ "ਰਿਮਜ਼" ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਫਾਰਮ ਫੈਕਟਰ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ - ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਹਿਲੇ ਮੋਰੀ ਤੱਕ. ਕਾਸਟ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਪੰਪ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਖੰਡਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਅਤੇ, ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਹੈ.

ਘਰੇਲੂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਤੋਹਫ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਅਸਫਾਲਟ ਕੈਨਵਸ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ, "ਇੱਕ ਪੈਚ ਲਈ" ਚਤੁਰਾਈ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ, ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਦਰਾੜ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੱਖ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਹਵਾ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪੰਪ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਕਰੈਕਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਘੱਟ ਪੀਪੀ ਸਰਾਪਾਂ ਨਾਲ.

ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਟਾਇਰ ਤੱਕ ਜਾਣਾ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਗੂੰਦ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. AvtoVzglyad ਪੋਰਟਲ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਟਾਇਰ ਫਿਟਿੰਗ ਪੰਜ ਤੋਂ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਬਿਨਾਂ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ" ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਪਹੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਨੱਕਾਸ਼ੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਕੋਲ ਲਿਜਾਣਾ ਪਏਗਾ. "ਰਸਾਇਣ" 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ "ਐਨਾਲਾਗ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਸਦੀਵੀ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਪਿਆਰ.

ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਗਲਤ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਟਾਇਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਰਗ ਬਣ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਬੜ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਵੀ "ਪਲ" ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰੇਗਾ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਖਰਾਬ ਟਾਇਰ, ਜਿਸਦੀ ਰੱਸੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਰਵਾਨਾ" ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ "ਹਰਨੀਆ" ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਇਹ ਫਟ ਜਾਵੇਗਾ.

ਪੈਦਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਦੀ "ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ" ਦਾ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਨੇਤਰਹੀਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ 'ਤੇ ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਸਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ "ਨੱਕਾ ਕਰਨਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਮਾਈਕ੍ਰੋਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਤਣੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਕੋਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸੜਕ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਸਮਾਨਤਾ ਤੋਂ ਟਾਇਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਨਿੱਪਲ ਹੈ. ਵਾਲਵ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਪੂਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ "ਸਵੈ-ਵੱਖ"।