ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ CR-V 2.2 i-DTEC 4WD ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ

ਜਾਪਾਨੀ ਹੌਂਡਾ ਅਖੌਤੀ ਟੈਬਲੌਇਡ SUVs ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਤੋਂ "ਨਰਮ SUVs" ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਮਲਤਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਵਰਣਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਆਰ-ਵੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਕਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ) ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ (90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਜੋੜਨ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਬੇਸਹਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ SUVs ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਫਲ ਲਾਈਨ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ CR-V ਦੀ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ, ਜੋ ਹੁਣ SUVs ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਪਾਲਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ ਵਰਗੀ ਸੀ। ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ CR-V ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ CR-V ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਵੈਨ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੋਲ ਕਿਨਾਰਿਆਂ (ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ) ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਉੱਪਰ "ਫਲੋਟਿੰਗ" ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ.

ਸੀਆਰ-ਵੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਵਿੰਡਨ ਵਿੱਚ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਤੀਰ ਦੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸਤਹੀਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੌਂਡਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ (ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ) ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਭਟਕਾਉਣਾ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਦੋ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਹਨ.

ਛੋਟਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਮੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਹੇਠਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਹਨ. ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ inੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਿਪਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਐਚਵੀਏਸੀ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਆਮ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੈਟ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਐਕਸਟੀਰੀਅਰ 'ਤੇ ਇਕੋ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਟਿੱਪਣੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸੈਟਅਪ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਹ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਸਦੀ ਹੌਂਡਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਜੈਜ਼ ਜਾਂ ਸਿਵਿਕ ਲਈ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਸਾਨੂੰ theੰਗਾਂ ਦੇ edੇਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੀਟ ਉਲਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਤਲ ਬੂਟ ਸਤਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਵੀ ਜੋ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮਨੋਰੰਜਨ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰੰਕ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕੇ.

ਅੰਦਰ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਸਿਹਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਸੜਕ ਜਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਮਸ਼ੀਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਣੇ ਪਏ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਤੇ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦੀ ਹਵਾ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ.

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗ੍ਰੀਨ ਈਕੋ-ਫਰੈਂਡਲੀ ਬਟਨ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਹੌਂਡਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਮਾਨਸਿਕ ਸੰਬੰਧ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਕ ਗੇਜ ਬੈਕਲਿਟ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹਰਾ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਰੰਗ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ CR-V ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ consumptionਸਤ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ .ਸਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਰਸਤੇ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਅਸਲ ਗਣਨਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ averageਸਤ ਦਿਖਾਈ.

CR-V ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਣ ਕਾਰਨ।

ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰ-ਵੀ ਵਿੱਚ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਏਸੀਸੀ) ਅਤੇ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ (ਐਲਕੇਏਐਸ) ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਸੀਐਮਬੀਐਸ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ 3.000 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਆਰ-ਵੀ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਖੁਦ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਸ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਉਸ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਹਵਾਲੇ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਹੌਂਡਾ ਵੈਬਸਾਈਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਡੀਲਰ ਕੋਲ ਵੀ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ.

ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

ਹੌਂਡਾ CR-V 2.2 i-DTEC 4WD ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	32.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.040 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,9l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	2.155 €
ਬਾਲਣ:	8.171 €
ਟਾਇਰ (1)	1.933 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	16.550 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.155 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	7.500 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 39.464 0,40 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 85 × 96,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.199 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16,3:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) ) 4.000r 12,9, 50,0 ਤੇ ਔਸਤ - 68,0pm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ XNUMX m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ XNUMX kW/l (XNUMX l. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,933 2,037; II. 1,250 ਘੰਟੇ; III. 0,928 ਘੰਟੇ; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7 – ਰਿਮਜ਼ 18 J × 225 – ਟਾਇਰ 60/18 R 2,19, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,7 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,7 / 5,3 / 5,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 154 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ABS ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,1 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.753 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.820 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 2.095 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ 1.580 ਮਿਮੀ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,8 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 58 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 278,5 l): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 l), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਪੈਸੰਜਰ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 - ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦਾ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਸੋਟੋਜ਼ੈਰੋ 225/60 / ਆਰ 18 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.719 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,2 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,3 / 9,9s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,8 / 13,8s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	5,3l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,4l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	5,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	78,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	43,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (345/420)

• ਸੀਆਰ-ਵੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰੇ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਹੌਂਡਾ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰੇ looksੰਗ ਨਾਲ ਵੇਖਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਅੰਤਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੌਲਾ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (11/15)

  ਐਸਯੂਵੀ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (105/140)

  ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹਨ। ਉਹ ਕੇਂਦਰੀ ਕਾਊਂਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਵਾਧੂ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਚਨਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹਨ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (58
  
  
  / 40)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੋ ਤੋਂ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ. ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (60
  
  
  / 95)

  ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸੜਕ ਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (28/35)

  ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਠੋਸ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (39/45)

  ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਜੇ ਕੋਈ ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (44/50)

  ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਟੈਸਟ averageਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਆਮ ਗੋਦ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਮੋਬਾਈਲ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ

ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਜ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਕੋਈ ਮੈਨੁਅਲ ਸਵਿੱਚ ਨਹੀਂ)

ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ