ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.8i ਈਐਸ (4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ)
ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ "ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੀ ਰੇਂਜ" ਵਾਕੰਸ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੇ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੌਂਡਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੱਜ ਦੇ toughਖੇ ਆਰਥਿਕ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ (ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਠੋਕਰ ਮਾਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਥੇ BMW M3 ਸੇਡਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਮੇਰਾ ਸੰਕੇਤ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਕੀਮਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਟੂਏ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੋ ਕਿਸੇ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਮਾਊਸ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ (ਅਤੇ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਹੁੰ ਚੁੱਕੇ ਹੌਂਡਾ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਕੱਟੜਤਾ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ) ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਸਦੇ ਜੀਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ - ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ.
ਦੋ-ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਾਲਾ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਰਕੇਟਿੰਗ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਜੋਂ ਲੇਬਲ ਦੇਈਏ, ਪਰ ਸੌ ਮੀਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਲਾਭ? ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਵੱਡੇ ਡਿਜੀਟਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਪ੍ਰਸਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਪਿਟਰ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਦੋ-ਮੰਜ਼ਲੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਿੱਧਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਮ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ. ਗ੍ਰੀਨ ਈਸੀਓਐਨ ਬਟਨ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ: ਇਹ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੋਝਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿਦਾਇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਚਲਦੀ ਚਿਕਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ. . ਮੋਡ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ 1,8-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਸਿਵਿਕ ਸੇਡਾਨ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 2,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੇਗਾ. ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ (ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡੇਅਰਡੇਵਿਲਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਿਉਂ ਜਿਉਂ ਰੇਵ ਵਧੇਗਾ, ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਖੇਡ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 104 ਕਿਲੋਵਾਟ (ਜਾਂ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ 141 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?) ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਤਸੱਲੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਟੀਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਖਤ ਚੈਸੀ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਹੌਂਡਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਇੰਨਾ "ਛੋਟਾ" ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 3.500 rpm 'ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ 3.500 rpm ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਹਲਕਾ ਭੋਜਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ 7.000 rpm ਤੱਕ ਰਿਵ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ (81 ਅਤੇ 87 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ 6.500 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਰ ਕੋਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਧੁਨੀ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਤਨੀ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਸੰਗੀਤ ਅਤੇ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, 180-ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਕਿਸ਼ੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਰਿਕਾਰਡ-ਤੋੜਣ ਵਾਲਾ ਤਣਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ 470 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਸਿਵਿਕ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਵਰਤਾਰੇ ਹੈ (ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 380 ਲੀਟਰ ਹੈ!), ਸੇਡਾਨ ਸਿਰਫ ਔਸਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ. ਛੋਟਾ ਉਦਘਾਟਨ. ਪਿਛਲੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਬੋਟਮਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਉਜਾਗਰ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਟਰੰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਟੈਸਟ ਕਾਰ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਦੋ ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਵੀਐਸਏ ਸਟੇਬਲਾਈਜੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਹੌਂਡਾ ਈਐਸਪੀ), ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿview ਕੈਮਰਾ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਗੂੜ੍ਹੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਲਈ ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ (ਫਲੈਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਵਾਤਾਵਰਣ), ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਯੂਐਸਬੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਪਿਛਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਆਦਿ.
ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੀਕਰਫੋਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦੱਸਿਆ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਚਿੰਤਤ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਵੇਖੀਆਂ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਸਿਵਿਕ ਵੀ ਆਪਣਾ ਜੈਨੇਟਿਕ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ. ਉਮੀਦ ਹੈ, ਉਸ ਸਮੇਂ, ਹੌਂਡਾ ਉਹੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਉਸਨੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ
ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ 1.8i ਈਐਸ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਏਸੀ ਮੋਬਿਲ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 19.490 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 20.040 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 104kW (142 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 8,1l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.798 cm³ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 104 kW (141 hp) 6.500 rpm 'ਤੇ - 174 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.300 Nm ਟਾਰਕ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 / R16 V (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਂਟੈਕਟ2)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,0 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 156 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ - ਗੋਲ ਚੱਕਰ 11 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.211 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.680 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 278,5 l): 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l) |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 5.567 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,6s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,9 ਸਾਲ ( 136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 9,6 / 14,4s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 12,1 / 14,4s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 200km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 7,8l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 8,9l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 8,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 38dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ
ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ
ਡਿਜੀਟਲ ਕਾਂਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ
ਕੋਈ ਹੱਥ-ਮੁਕਤ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ
ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਚੈਸੀ
ਕਾਰੀਗਰੀ (ਜਾਪਾਨੀ) ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ
