ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਘਿਬਲੀ। ਨੈਪਚਿਊਨ ਦੀ ਤ੍ਰਿਏਕ ਦੀ ਕਥਾ
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼, ਲੀਬੀਆ ਦੀ ਹਵਾ ਵਾਂਗ ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ 50 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਘਿਬਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਿਮਜ਼ ਨੂੰ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪੋਕਡ ਰਿਮਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਹੈ.
ਇਹ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਰਾਜ਼ ਹੈ। ਵੱਖਰਾ ਬਣੋ। ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੀਵਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸ਼ਾਇਦ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੰਦਭਾਗੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਹੁਣ ਫਿਏਟ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ (FCA) ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਭੀੜ ਦੀਆਂ ਤਾੜੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਵੇਨੇਸ਼ੀਅਨ ਫਰਨੀਚਰ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਚਾਹੇ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਵਿੱਚ ਨੈਪਚਿਊਨ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤ੍ਰਿਸ਼ੂਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ। ਕਈ ਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਣ ਦੀ ਲਾਲਸਾ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬਾਕਸ ਆਫਿਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ। 1963 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਕਵਾਟਰੋ ਪੋਰਟੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਉੱਤੇ ਡੀ ਡੀਓਨ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸੀ। 1966 ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ, ਦੂਜੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਖ਼ਤ ਪੁਲ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਉਸੇ ਸਾਲ, ਟਿਊਰਿਨ ਵਿੱਚ ਨਵੰਬਰ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਗਿਬਲੀ ਫਲੈਸ਼ ਚਮਕੀ। ਇਹ ਦੂਜੀ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਵਨ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ 1963 ਮਿਸਟ੍ਰਾਲ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਠੰਡੀ, ਤੇਜ਼ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਹਵਾ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੀਬੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, "ਗਿਬਲੀ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਲਈ "ਸਿਰੋਕੋ" ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੋਟਸ ਲਈ "ਜੁਗੋ": ਦੱਖਣ ਜਾਂ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਵਗਣ ਵਾਲੀ ਖੁਸ਼ਕ ਅਤੇ ਗਰਮ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਹਵਾ।
ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਗਰਮੀ ਵਾਂਗ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਟਿੱਬਿਆਂ ਵਾਂਗ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਮਜਬੂਤ, ਦਲੇਰ, ਕੋਈ ਫਰੀਲ ਨਹੀਂ। ਸਾਰੇ "ਸਜਾਵਟ" ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਹਵਾ, ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਆਇੰਟਡ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ ਜੋ ਕਿ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ 1968 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟਸਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਲੰਬੇ ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਲੁਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਅਮੀਰ ਬਾਰਾਂ-ਸਪੋਕ ਪੰਦਰਾਂ-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਇੱਕ ਤ੍ਰਿਸ਼ੂਲ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਚੁੱਪ. ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੁੱਪ.
ਬਾਡੀਵਰਕ ਜਿਓਰਗੇਟੋ ਗਿਉਗਿਆਰੋ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ 28 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ! ਬਰਟੋਨ ਤੋਂ ਘੀਆ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨੌਕਰੀ ਸੀ। ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਗਿਬਲੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟਾਈਲ ਵਾਲੀ ਫੇਰਾਰੀ 365 GTB/4 ਡੇਟੋਨਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਆਈਸੋ ਗ੍ਰੀਫੋ, ਕੋਈ ਵੀ ਘਿਬਲੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲਗਾਮ, ਮਰਦਾਨਾ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:
ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਕੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨਵਾਂ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕਰਨਗੇ?
Hyundai i20 (2008-2014)। ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?
ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਸਮੁੱਚੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ "ਮੋਡੇਨਾ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ" ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਘਿਬਲੀ ਇੱਕ V-1968 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮਸਟੈਂਗ ਵਾਂਗ, ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਤੰਤਰ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਨਹਾਰਡ ਡੰਡੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਐਕਸਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 3 ਤੋਂ, ਇੱਕ ਬੋਰਗ ਵਾਰਨਰ XNUMX-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ZF ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਗਿਬਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਵਾਲੀ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਅਨ-ਅਮਰੀਕਨ" ਸਨ: ਦੋਵੇਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਜਿਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸੰਜਮ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਨ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਭੋਲੇਪਣ ਵਿੱਚ, "ਬਾਲਟੀ ਸੀਟਾਂ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਘਿਬਲੀ ਨੂੰ ਦੋ-ਸੀਟਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਧੂ ਬੇਲੋੜੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਬੈਂਚ ਸੀ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਹਨੇਰੇ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਵਾਇਤੀ, "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਪਰ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਸੂਚਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੁਰੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰੋਂ ਲੰਘਦੀ ਸੀ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ 2 ਮੀਟਰ (ਮੌਜੂਦਾ ਘਿਬਲੀ 1,95 ਮੀਟਰ ਹੈ) ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੈ।
