ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 650 ਐਫਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਉਸਦੇ ਸਵਾਲ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਂ, ਮੈਂ ਉਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਵਾਂਗਾ: CBR 650 ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਭਰਵੀਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅੰਤਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੇਰਵੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ, ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਚਿੱਟੇ, ਲਾਲ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਰੇਸਿੰਗ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨੀ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸ਼ੇਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੋਂ ਹੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ - ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ।
ਮਾਡਲ ਜੜ੍ਹਾਂ
Honda 650 FA ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਸਿੱਧ CB 600 F Hornet ਅਤੇ CBR 600 F ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਨਾਲ। ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਰਜਨ "ਘੋੜੇ" ਦੁਆਰਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਖੇਡ ਰਗੜ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਧੱਕਦੇ ਹਨ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਸਣ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਬਰੋਵਨਿਕ ਜਾਂ ਗਾਰਡਾ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਤਿੱਖਾਪਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੂਝਵਾਨ ਮਾਲਕ ਖੇਡ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕੇ। ਪਰ ਇਹ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਜ਼ਾਲਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ.
ਇਕਾਈ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਰਿਵਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੋਮਲ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ, ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਵਾਂਗ, ਕੇਲੇ ਲਈ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰੋ, ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਤੱਟ 'ਤੇ ਦੋ ਲਈ ਕੌਫੀ ਲਈ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ. ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਬਚਣ ਲਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਉੱਚੇ rpms 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਾਨਵਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਔਸਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਭਿਅਕ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਡਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਾ ਸਿਰਫ ਯੂਨਿਟ, ਬਲਕਿ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੀਟ ਇੰਨੀ ਨਰਮ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕੋਣ ਤੇ ਖੁੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਭਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਪਿਸਟਨ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੱਭਿਅਕ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਹੌਂਡਾ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਬਦਨਾਮ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਬਾਕੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਮਾਲਕ ਉਸਦੀ ਕੂਹਣੀਆਂ ਦੀ ਉਸਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
Primož Ûrman, ਫੋਟੋ: Saša Kapetanovič
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 8.290 XNUMX
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 649cc, 3-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, PGM-FI ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਤਾਕਤ: 64 rpm ਤੇ 87 kW (11.000 km)
ਟੋਰਕ: 63 rpm ਤੇ 8.000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਦੋ ਡਿਸਕ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਏਬੀਐਸ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ
ਟਾਇਰ: 120/70-17, 180/55-17
ਵਿਕਾਸ: 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 17,3
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 211 ਕਿਲੋ
