ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 600 ਐਫ

ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਖਰਾਬ ਵਿਕ ਰਹੀਆਂ ਹਨ

ਖੇਡ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਰੌਲਾ, ਇਹ ਗਿਆਤ ਹੈ. ਦੋ ਹੋਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਨ ਜਾਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵੇਚਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਸਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਰਿਹਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਐਫ ਇਸ ਵੇਲੇ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੇਡ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਐਨੀਮੇਟਡ ਅੱਖਰ ਐਫ

ਐਫ ਸੇਬੇਰਕ ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 2006 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ 600 ਤੱਕ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਿਕਿਆ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਦਾ ਇਹੀ ਦਾਅਵਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਲੋਂ ਨਹੀਂ ਪਤਾ). CBR XNUMX F ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ tedਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸੈਲਾਨੀ ਵਰਤੋਂ... ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ: ਯਾਤਰੀ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ "ਸੜਕ" 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ ਸੀ... ਸੀਟ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਸਾਡੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਘੱਟ ਸਥਿਤੀ ਅਸੀਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਹੈਲਮੇਟ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਟਕਰਾਉਂਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਪਰ ਅਥਲੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰੀਗਰੀ, ਚੰਗੇ ਹਿੱਸੇ

ਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਉਹ ਸੀ ਉਸ ਦੀਆਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਐਫ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸੀਬੀਆਰ ਸੀ ਨਾ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਪੈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੁਝ ਸਸਤੀ ਵਿੰਟੇਜ ਕਾਰ. ਠੀਕ ਹੈ, ਮੈਂ ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਆਵਾਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਐਫ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ, ਮੌਜੂਦਾ ਜਾਂ averageਸਤ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਗੀਅਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਇਨਕਲਾਬ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉੱਚਾ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਬੇਸ਼ਕ, ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ (ਮਹਾਨ) ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹਿੱਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ RPM ਵਿੱਚ - ਇਹ RR ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ F ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਦੁਆਰਾ ਪਰਤਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਪਰ (ਫਿਰ ਵੀ) ਤੁਸੀਂ ਕਬਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਹੈ. ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਕੋ ਇਕ!

ਟੈਕਸਟ: ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: € 8.990 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 599-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, 3 ਸੀਸੀ, ਤਰਲ-ਠੰ ,ਾ, 4 ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  ਤਾਕਤ: 75 rpm ਤੇ 102 kW (12.000 km)

  ਟੋਰਕ: 64 rpm ਤੇ 10.500 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਡਿਸਕ 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: 41mm ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਉਲਟਾ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, 128mm ਟ੍ਰੈਵਲ

  ਟਾਇਰ: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  ਵਿਕਾਸ: 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18,4

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.437 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 206 ਕਿਲੋ

• ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਠੋਸ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ

ਸੁਚਾਰੂ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਇੰਜਣ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਮਿਰਰ

ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੀਅਰ ਦਾ ਕੋਈ ਡਿਸਪਲੇ ਨਹੀਂ

ਘੱਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਘਾਟ