ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸੜਕ ਤੱਕ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦਾ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਕਾਰਜ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਹ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਸਟੀਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਐਲੋਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ (ਬੋਲਚ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਕਰਸ਼ਕ "ਸੰਕੇਤ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਰਿਮ ਚੁਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ 
ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰਿਮ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਟਾਇਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਪਰ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 45 ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ) ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਮਣਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਵੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਬੰਪ, ਸਵਾਰ ਦੀ ਪਿੱਠ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਖਤਰਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀਆਂ ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਕਰਬਜ਼ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਜਾਂ ਰਿਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 225 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰਟਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਏਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗਿਰਾਵਟ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਘੱਟ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਲੇਨਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੈ। ਲੋਅਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਅਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਅਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵੱਡੇ ਰਿਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਮ ਸਮਝ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋਣ ਯੋਗ ਰਿਮ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵੇਖੋਗੇ। ਕਾਰ ਦੇ ਰਿਮਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਿਹਤਰ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਦਾ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਟਾਇਰ ਦਾ ਘੇਰਾ ਫੈਕਟਰੀ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਟਾਇਰ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਲਤ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਰਿਮਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 175/70 R13 ਟਾਇਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ 185/60 R14 ਜਾਂ 195/50 R15 ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਤਾਂ ਹੀ ਉਹੀ ਸਰਕਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹੇਗਾ। ਡਿਸਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਔਫਸੈੱਟ (ET) ਵਰਗੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਰਿਮ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਹੈਂਗਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੌਬਲ ਰੇਡੀਅਸ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੋਂ ਨੈਗੇਟਿਵ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਕੰਟੋਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਰਗੜਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ।
ਜਦੋਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਰਿਮਾਂ ਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਰਿਮਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਗਿਰੀਦਾਰ ਵੀ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਲੰਬੇ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਟੇਪਰ ਆਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਪੇਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਟੀਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਰਿਮ ਲਈ ਬੋਲਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰ ਸਕੋ।
