ਟੈਸਟ: Honda CBR 500 RA - "CBR ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ"

(Iz Avto ਮੈਗਜ਼ੀਨਾ 08/2013)

ਟੈਕਸਟ: ਮਤੇਵਾ ਗ੍ਰੀਬਾਰ, ਐਲਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ, ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜਾਂ ਵਿੱਤੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਅਸਲ" ਸੀਬੀਆਰਕਾ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਉਸਦੇ ਲਈ ਇਹ ਮੰਨਣਾ harਖਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸੀਬੀਆਰ 600 ਐਫ ਦੇ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵੱਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ: 2012 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੀਬੀਆਰ 500 ਆਰ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਥੋੜੇ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚਾਲ ਕਲੀਓ ਸਟੋਰੀਆ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਕਲਿਓ ਆਰਐਸ 1.2 ਆਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਖਰੀਦਦਾਰ (ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਿੰਗ ਦੇ) ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ 5.890 ਯੂਰੋ ਦੇ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਉਹ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ ਜਿਸਨੇ ਗਲੋਬਨਿਕ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਦਿਨ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਘਿਆੜ ਦੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭੇਡ.

ਸਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨੌਜਵਾਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਆਮ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਸੀਬੀਆਰ ਨਾਮ ਦੇ ਅਰਥਾਂ ਬਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਰੇ ਅਪਲੋਡਸ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ, ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ. ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਹੁੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਸ ਕੁੜੀ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰੋਸੀ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਘੋੜੇ 'ਤੇ ਰਾਜਕੁਮਾਰ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਰੁਪਏ ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਦੀ ਹੈ?

ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਭਰੇ ਹੋਏ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 50 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੂਰੋਂ ਵੀ ਕਠੋਰ ਚਾਰਸੋਮ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ (ਸੀਬੀਆਰ 600 ਆਰਆਰ ਸਮੇਤ) ਵਰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਏ 2 ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ (18 ਸਾਲ, 35 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 0,2 ਕਿਲੋਵਾਟ / ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਹੌਂਡਾ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਾਈਕਲ ਲਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਲਈ, ਪਰ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਕਿ ਇੰਜਣ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲਈ ਬਹੁਤ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਤੇ ਚੀਕ-ਮੁਕਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ; ਕਾਰ ਦੇ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ "ਲੋੜੀਂਦੇ" ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਰਮ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪੈਡਲਾਂ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ (ਬੇਚੈਨ) ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਸਵਾਰ ਦੇ ਪੈਰ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ.

ਕਰੰਜ ਤੋਂ ਲੈਜੂਬਲਜਾਨਾ ਤੱਕ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਸਵੇਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਹਵਾ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੀ ਚਿੰਤਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਲ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੀਂਹ ਦੇ ਰਹਿਮ ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਅਸਲ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਮੂਵ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਰੀਰ ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਰਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਲਗਾ ਕੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸੈਰ -ਸਪਾਟਾ ਮਾਡਲ ਸੀਬੀਐਫ 600 ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 500 ਆਰਏ "ਪੋਸਟ ਗਲਾਸ" ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਹਲਕੇ, ਮਨੋਰੰਜਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਕ ਹੋਰ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵੇਰਵਾ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ: ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਖੋਲ੍ਹੋਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੀਵਰਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ' ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ. ...

ਆਪਣੇ ਬਟੂਏ ਰਾਹੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਫਿਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਸੌਂਪਦਾ ਹਾਂ: ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਗਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਪਤ ਨੂੰ 3,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ - ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਲੀਟਰ. ਮੇਲਾ. ਬ੍ਰੇਕ? ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ABS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ? ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੋਸ, ਪਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ? ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਬੈਜ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਫਰਕ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨਾਮ ਇੱਕ ਆਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਦੋ ਦੀ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਡੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਿੱਚ ਏ 2 ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟਿਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 5.890 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 471 ਸੈਮੀ 3, ਟੀਕਾ.

  ਤਾਕਤ: 35 ਕਿਲੋਵਾਟ (47,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 8.500/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.

  ਟੋਰਕ: 43 Nm @ 7.000 rpm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਬਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ the ਫਰੰਟ 'ਤੇ 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ' ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ, 9-ਸਟੇਜ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ.

  ਟਾਇਰ: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  ਵਿਕਾਸ: 785 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 15,7 l

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 194 ਕਿਲੋ (ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ).

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਕੀਮਤ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ

ਕਾਰੀਗਰੀ (ਕੀਮਤ ਲਈ)

ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਰਮ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ

ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਧੜ ਲਈ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕ

ਵੱਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਜੋਂ

ਸੰਖੇਪ ਸੀਬੀਆਰ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ

ਕੰਟੇਨਰ ਦਾ idੱਕਣ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਹੈ (ਕੋਈ ਜੱਫਾ ਨਹੀਂ)