ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਧੂੰਆਂ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ.

ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਕੈਟਾਲਾਗ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੂੰ 8 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਾੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਲੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।

ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਹੋਰ: ਕੈਟਾਲਾਗ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਅਸਲੀਅਤ - ਇਹ ਅੰਤਰ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ

ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ

ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਅੱਠ 12-14 ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਿੱਧੇ ਮਕੈਨਿਕ ਕੋਲ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ।

“ਸਮੱਸਿਆ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਸਰਵੋਤਮ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚੋਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਰੇਜ਼ਜ਼ੋਵ ਦੇ ਇੱਕ ਆਟੋ ਮਕੈਨਿਕ ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਪਲੋਨਕਾ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।

ਈਕੋ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ - ਇੰਜਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ

ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਰੈਡੀਮੇਡ ਕੇਸਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਗੱਤੇ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।      

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

- ਅਕਸਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਵੱਲ ਵਧਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਢਿੱਲੇ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਨ," ਪੋਲਿਸ਼ ਪਹਾੜ ਰੇਸਿੰਗ ਚੈਂਪੀਅਨ ਰੋਮਨ ਬਾਰਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ 2500-3000 rpm 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਲੋਡ ਜ਼ਰੂਰ ਬਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ. ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।  

ਸੜਕ ਨੂੰ ਸੋਚ ਕੇ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਾਲਣ ਬਚਾਓਗੇ

ਵਾਧੂ ਪੌਂਡ ਅਤੇ ਤੱਤ ਜੋ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਭੁੱਖ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਬਕਸਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹੀ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ ਅਤੇ ਸਕੀ ਜਾਂ ਬਾਈਕ ਰੈਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟੂਲ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

- ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, i.e. ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਰੈਂਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਟੂਲ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਪਲੋਨਕਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਇੰਨੀਆਂ ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਾਲੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਧੋਣ ਵਾਲੇ ਬੁਰਸ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਟੀਕਾ, ਬ੍ਰੇਕ, ਨਿਕਾਸ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੁਸੀਬਤ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਰੋਤ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੰਪ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਅਤੇ ਵੰਡ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਲੱਛਣ ਇਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

- ਇਹ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਹੜ੍ਹ। ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਪਲੋਨਕਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

25-30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਗਾਈਡ

ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸਮਰੱਥ ਬਰੇਕਾਂ ਵਾਧੂ ਡਰੈਗ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਸੇ ਹੋਏ ਕੈਮ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹਿੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਲਕਾ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕੁਝ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

HBO ਸਥਾਪਨਾ - ਕਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 

ਇਕ ਹੋਰ ਸ਼ੱਕੀ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.

- ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹੋਇਆ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਜਾਂ ਮਫਲਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਇੰਜਣ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੋਕਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਸਾੜਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਬੇਨੇਕ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਰਿਪੇਅਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।          

ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ - ਡਿਸਕ, ਪੈਡ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

ਖਰਾਬ ਲੇਮਡਾ ਜਾਂਚ ਵੀ ਗਲਤ ਬਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲਰ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਗਵਰਨੋਰੇਟ ਬਾਰਟੋਜ਼

Bartosz Guberna ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ