ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 250 ਆਰਏ

ਸਭ ਠੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਸਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਇੰਨੇ ਆਰ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਆਰ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਵੀ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਸੀਬੀਆਰ ਕੀ ਹੈ. ਤਿੱਖਾਪਨ, ਸ਼ਕਤੀ, ਵਿਸਫੋਟਕਤਾ, ਵਹਿਸ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀਆਂ esਲਾਣਾਂ. ... ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਏ: ਤੁਸੀਂ ਸੀਬੀਆਰ 250 ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ ਨਾਲੋਂ ਸੀਬੀਐਫ ਦੇ ਨਾਮ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.

ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਜ਼ੇ ਦੌੜਦੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ 600 ਅਤੇ 1.000 ਸੀਬੀਐਮ ਰਾਕੇਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਪੋਰਟਸ-ਟੂਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਝੁਕ ਕੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਗੁੱਟ ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸੀਟ ਵੱਡੀ, ਗਿੱਲੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ (780mm) ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਾਕਡ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (ਘੜੀ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਇੰਜਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ!), ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਭ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸੀ-ਏਬੀਐਸ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ, ਬ੍ਰਾਵੋ!

ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਮੋਪਡ ਬਾਰੇ ਵੀ ਆਲਸੀ ਨਾ ਬਣੋ: ਇਹ ਲਗਭਗ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇੱਥੇ), ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਛੋਟੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕ੍ਰੀਮੀਲੇਅਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ। ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ NSR ਜਾਂ Aprilia RS ਅਤੇ Cagiva Mito ਵਰਗੀਆਂ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਨਾਲ (ਸ਼ਹਿਰੀ) ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਸ ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਵਾਂਗ. ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਪੀਵੇਗੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਘੱਟ।

CBR 250 RA ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ, ਮੁੱਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ NSR 250 R ਮਾਡਲ ਦਾ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਸਲਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ? ਜੁਰਮਾਨਾ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਤੇਵੇ ਗਰਿਬਰ ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਮਾਰਕੋ ਵੋਵਕ

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਸਦਾ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਮੇਰੀ 188 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ "ਹਜ਼ਮ ਕਰਨ ਯੋਗ" ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨੰਬਰ ਪਾਸੇ ਤੇ ਛਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ

250 ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸੀਬੀਆਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਹੌਂਡਾ ਸੀਬੀਆਰ 250 ਰੁਪਏ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 4.890 ਈਯੂਆਰ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, 249 ਸੈਂਟੀ 6, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, 3 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 19 rpm ਤੇ 4 kW (26 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 23 Nm @ 8 rpm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ 37 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 104 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ.

ਟਾਇਰ: 110/70-17, 140/70-17.

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 13 l

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.369 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 161 (165) ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

ਹਲਕਾਪਣ, ਨਿਪੁੰਨਤਾ

ਨਰਮ, ਸਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਬ੍ਰੇਕਸ (ਏਬੀਐਸ!)

(ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ) ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਖਰਚੇ

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਅਸੀਂ ਡਾਂਟਦੇ ਹਾਂ:

ਇੱਕ ਖੇਡ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੀ ਘਾਟ