ਟੈਸਟ: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) ਟੈਸਟ – ਵਾਪਸੀ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵੱਲ
"ਹਾਂ, ਤਰੱਕੀ ਬਾਰੇ ਕੀ?" ਇੱਕ ਜੋ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਤਰੱਕੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਪਰ ਇਹ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਅਤੇ ਪੁੱਛਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ: “ਹਾਂ, ਹਾਂ, ਪਰ ਕਾਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?” ਸਾਡੀ ਦੋ ਪਹੀਆ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ, ਆਰਾਮ, ਸ਼ੌਕ ਅਤੇ ਇਕਾਂਤ! ਇਹ ਸਾਡੀ ਥੈਰੇਪੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਸਪੇਸ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਉੱਥੇ ਲੈ ਜਾਏਗੀ. ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ.
ਹੌਂਡਾ ਤੁਹਾਡਾ ਮਾਡਲ ਹੈ CB650R 2020 ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ "ਨਿਓ ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਫੇ" ਵਜੋਂ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਰਕੇਟਿੰਗ ਵਾਕਾਂਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੂਪ ਧਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਖੇਡ ਜੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹੌਂਡਾ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੱਤ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ. ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਯੂਨਿਟ 649 ਕਿicਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 95 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਥੇ 12.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 6.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਸਵਾਰੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੀਬੀ-ਜੇਕੇਏ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਮੂਹ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ) ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਹਨ ਜੋ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਪੈਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ suitableੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਮ ਤੇ. ਉਲਟ. ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੰਗ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਈਕਲ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ਹਿਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦਾ ਅਸਲ ਜੇਤੂ ਹੈ.
ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨਕਿ ਹੌਂਡਾ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਹਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ - ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਵਾਰ ਦੋਵੇਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਸਿਰਫ 202 lbsਅਤੇ ਸੀਟ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਹੈ.
ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਝ ਲਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸੀਬੀ ਮਾਰਕੇਜ਼ ਭਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਗੁੰਡਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੇ ਹਲਕੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਮੋਟੋ ਜੀਪੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੱਕਾ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਨਿਸਿਨ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਫਰੰਟ ਜੋੜੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹਨ.... ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕਲਾਸਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਟਰੈਡੀ ਟੀਐਫਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦਾ ਟੈਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਡਾ walkਨਟਾownਨ ਤੋਂ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਬੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸੀਬੀ, ਜੋ ਹੁਣ ਛੇ ਪੌਂਡ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਰਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ., ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਮੋੜ ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਝੁਕਾਓ.
ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਥੱਕਦਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ. ਯੂਨਿਟ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕਲਚ ਅਤੇ ਐਚਐਸਟੀਸੀ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਹਾਇਤਾ (ਹੌਂਡਾ ਸਿਲੈਕਟੇਬਲ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ). ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਇਨਲਾਈਨ-ਚੌਕੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਚੀਕਾਂ ਮਾਰਦੇ ਸਨ. ਚਮੜੀ ਖਾਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ. ਅਤੇ ਇਹੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ.
ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ
ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਨਿਓਨ ਰੈਟਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜੋ ਇੰਨੀ ਸਪੋਰਟੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਪੰਪਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਗੋਡਾ ਰੱਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ। ਪਰ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਮੇਰੇ 180 ਇੰਚ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹਾਂ.
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.390 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 8.390 €
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਪੀਜੀਐਮ-ਐਫਆਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ: 649 ਸੀਸੀ
ਤਾਕਤ: 70 rpm ਤੇ 95 kW (12.000 km)
ਟੋਰਕ: 64 ਐਨਐਮ / 8.500 / ਮਿੰਟ
ਟਾਇਰ: 120/70-ZR17 (ਸਾਹਮਣੇ), 180/55-ZR17 (ਪਿੱਛੇ)
ਵਿਕਾਸ: 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 15,4 l / ਖਪਤ: 6,3 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 202 ਕਿਲੋ (ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ)
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼
ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ
ਉਤਪਾਦਨ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਮਨੋਰੰਜਕ ਮਨੋਰੰਜਨ
ਬੇਲੋੜੀ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕ
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ
ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੀਂ ਸੀਬੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਹ ਕਦਮ ਵੀ ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਸਵਾਰ ਦੀ ਉੱਚ (ਖੇਡ) ਇੱਛਾਵਾਂ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਮੌਜ -ਮਸਤੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰੇ. CB650R ਉਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਛੱਡਣਾ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
