ਮਾਜ਼ਦਾ CX-7

ਕੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਡਾਟਾ ਹੈ? ਅੱਠ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਸਿਰਫ ਦਸਵਾਂ ਖਰਾਬ ਸੀ) ਅਤੇ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ? ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੋ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਾਰ 2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਜੋ ਐਮਪੀਐਸ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਮਜ਼ਦਾ 3 ਐਮਪੀਐਸ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਪਲਿਟ-ਟਾਰਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਦਿੱਖ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ) ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਰਾ groundਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ (ਇੱਕ ਚੰਗੀ 20 ਇੰਚ) ਅਤੇ ਅੰਡਰ-ਇੰਜਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, offਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਅਰਥ ਡਰਾਈਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋਗੇ. ਚਾਹੇ ਦੋ ਪਹੀਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਚਾਰ ਪਹੀਆ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਉਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕੋਈ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ...

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਐਕਸ -7 ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਜੰਗਲਾਂ, ਰੇਤ ਜਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ (ਜਿੱਥੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਹੈ). ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਟਿorialਟੋਰਿਅਲ ਲਿਖਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸੀਐਕਸ -7 ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ. ਕੇਰ?

ਜ਼ਰਾ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਫਲੈਟ ਏ-ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁੱਡ, ਬਲਿੰਗ ਐਮਐਕਸ-5-ਸਟਾਈਲ ਫੈਂਡਰ, ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਕੂਪ ਰੂਫਲਾਈਨ, 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਬਲਿੰਗ ਬੰਪਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਡ, ਸਨ-ਕਿੱਸਡ ਰੀਅਰ ਦੋ ਅੰਡਾਕਾਰ। ਕਰੋਮ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ. CX-7 SUV ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਵਧ ਰਹੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਲਾਸ ਦਾ ਅਸਲ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ।

ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਗੇਜ ਐਮਪੀਐਸ (ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ) ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਮਐਕਸ -5 'ਤੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਮਰ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਲਈ ਵੀ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ... ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੁਝ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ (ਪਲਾਸਟਿਕ ਛੂਹਣ ਲਈ ਮੋਟਾ ਹੈ), ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਡੱਬਿਆਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਂ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੀਐਕਸ -7 ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ), ਦਰਾਜ਼. ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬੈਗ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਚੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ (ਐਸਯੂਵੀ, ਕਰੌਸਓਵਰ), ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀ, ਇਹ ਲੰਬਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀ, ਇੱਕ ਸੈੱਟ (ਲਾਲ) ਰੇਡੀਓ ਬਟਨ (ਐਮਪੀ 3 ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਸੀਡੀ ਚੇਂਜਰ ਨਾਲ ਬੋਸ)) ਇਹ ਸਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਪਿਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰੋਂ ਕੱਟਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ).

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ (ਸੀਐਕਸ -7 ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਧੋਦੀਆਂ ਹਨ), ਪਿਛਲੀ ਧੁੰਦ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਬਟਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਪਰ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ (ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਐਕਸ -7 "ਕੋਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ", ਉਹ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਚੰਗੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 100 ਤੋਂ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ 38 ਮੀਟਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਹੇ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ.

ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੰਦੇ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. Roofਲਵੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੀਐਕਸ -7 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈਡਰੂਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 60:40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਕਰਿਕੁਰੀ ਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਸਰਲ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ) ਅਤੇ 455 ਲੀਟਰ ਅਧਾਰ ਵਾਲਾ ਤਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਉਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਕਾਰਗੋ ਕਿਨਾਰਾ (ਲਗਭਗ averageਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਕਮਰ ਤੇ) ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਤਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ. CX-7 ਇੱਕ ਪੁਨਰਵਾਸ ਸੇਵਾ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਤਣੇ ਦਾ ਤਲ ਦੋਹਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਪੈਨਲ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਸਨੂੰ ਰਬਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ (Cx = 3) ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 34 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਪੀ ਗਈ ਖਪਤ 10 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਗਭਗ 100 ਸੀ। 13 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਜੋ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਸਟਾਪਾਂ ਦਾ "ਵਾਅਦਾ" ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਮੱਧਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), 4 rpm ਤੋਂ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਜਦੋਂ ਟਰਬੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਹ ਲੈ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

3.000 / ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵੱਲ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਜੀਵੰਤ ਹੈ ਕਿ ਸੀਐਕਸ -7 ਇੱਕ ਅਸਲ ਐਸਯੂਵੀ ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਖੁੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਨੰਦਮਈ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਚੁਸਤ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗੋਲ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਕਸਰ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਲਈ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ), ਅਤੇ ਭੀੜ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇਹ ਇਸਦਾ ਅਸਲੀ ਚਿਹਰਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ) ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਲਈ. ਓਮ. ਸੀਐਕਸ -7 ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਕਲਾਸਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਏਟੀਵੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ (ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਸੁਧਾਰੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ) ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਸਯੂਵੀ, ਬਲਕਿ ਕੁਝ (ਸਵੈ-ਘੋਸ਼ਿਤ) ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵੀ! ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅੱਧੇ (3.000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ, ਇਹ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ), ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਸਥਿਰਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਬਦਲਦੇ ਹਨ.

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਛੋਟੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ) i ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੰਦੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

CX-7 ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅਨੰਦ ਲਈ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਮਜ਼ੇ ਦਾ ਅੰਤ ਕਿੱਥੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਮਜ਼ਦਾ ਕੋਲ 260 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 380 lb-ਫੁੱਟ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ.

ਇੱਕ ਮਜ਼ਦਾ SUV ਲਈ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਲਈ ਉੱਠਣਾ ਕੋਈ ਔਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। 180 km/h (ਕੈਲੀਬਰ) ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੇ 3.000/min ਨਾਲ: ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ।

ਸਧਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬੇਲੋੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ ਵਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ). ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਡਿਗਰੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਸੀਟਾਂ ਖਿਸਕਣ ਦੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੀਐਕਸ -7 ਸਿਰਫ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਹੈ.

ਫਿਲਹਾਲ, CX-7 ਸਿਰਫ ਇਸ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.

ਰੂਬਰਬ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਮਾਜ਼ਦਾ CX-7

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	35.400 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	36.000 €
ਤਾਕਤ:	191kW (260 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	15,4l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 10 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 87,5 × 94 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.261 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,5:1 - 191 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 260 kW (5.500 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 17,2 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 84,5 kW/l (114,9 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 380 Nm 3.000 / ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - ਅੰਤਰ 3,941 (1st, 2nd, 3rd, 4th Gears); 3,350 (5ਵਾਂ, 6ਵਾਂ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ) - 7,5 ਜੇ × 18 ਪਹੀਏ - 235/60 ਆਰ 18 ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,23 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 8,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.695 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.270 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.615 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.610 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,4 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 69 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ (278,5 ਐਲ ਕੁੱਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 50% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡਿ Dueਲਰ ਐਚਪੀ ਸਪੋਰਟ 235/60 / ਆਰ 18 ਵੀ / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 2.538 ਕਿ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,5 ਸਾਲ ( 146 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	28,2 ਸਾਲ ( 187 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,9 / 16,3s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,5 / 22,2s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	13,4l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	17,0l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	15,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	64,3m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	50dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	48dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	48dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	36dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਨਾਕਾਮਯਾਬ ਯਾਤਰੀ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (357/420)

• ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -7 ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਚੱਕਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਇੰਜਨ ਬਹੁਤ ਪਿਆਸਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚੀ ਸੁੱਖ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੀਐਕਸ -7 ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦਾ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਐਸਯੂਵੀ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਬਲਿੰਗ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰਜ਼, ਕ੍ਰੋਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ...

• ਅੰਦਰੂਨੀ (117/140)

  ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ, ਕੁਝ ਵੀ ਉੱਤਮ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ (ਸਮਗਰੀ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਟਨ ਜੋ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (36
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਕੋ ਆਉਟਲੈਟ ਤੋਂ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (89
  
  
  / 95)

  ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)

  ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਮਾਪ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦੇ ਹਨ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (29/45)

  ਆਈਸੋਫਿਕਸ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਸ, ਏਬੀਐਸ, ਡੀਐਸਸੀ, ਟੀਸੀਐਸ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ (ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸਾਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਘੱਟ ਸਰੀਰ ਦਾ ਝੁਕਾਅ (ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ)

ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਚਾਲਕਤਾ

ਉਪਕਰਣ (ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ()

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਸ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ

ਪਿਛਲੀ ਧੁੰਦਲਾਪਨ (ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ)

ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ

ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਡਾਉਨਲੋਡ ਵਿੰਡੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ

ਇਕ ਤਰਫਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਪਿਟਰ

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ