ਟੈਸਟ: ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 1.6 ਈਕੋ ਬੂਸਟ (110 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ
ਸਮੱਗਰੀ
1,6L ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੇਠਲੇ RPM 'ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ 1,6kW 110L ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੇਸਮੈਂਟ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਐਤਵਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਇੱਕ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਪਿੰਡ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੀਡ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ, ਦੋਵੇਂ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸੀਮਾ. ਟੋਲ ਬੂਥ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਰਹੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ (ਜਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਨਵੇਂ ਸਾਹਸ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਪੈਟਰੋਲ ਰਿਫਾਇਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਆਸਾਨ।
ਪਰ ਇਸ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਲਨਾਇਕ ਹੈ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਨੂੰ 9,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਰਡ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ 10 ਲੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਾਈਡ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ 7,1-ਲੀਟਰ ਔਸਤ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘਣਤਾ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ।
ਪਰ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਵਾਈ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹਨ ਜੋ ਮੇਰੇ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਵੀ ਗੈਸ ਭਰਾ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਮਨਾ ਲੈਣਗੇ। ਅਤੇ Fiesta WRC ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ। ਫੋਰਡ ਦੀ ਮਾਰਕੇਟਿੰਗ?
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸਰਜੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੱਕ ਈਰਖਾਯੋਗ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਅਜੀਬ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਂ ਕੀ ਸੁਣ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ? ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਚਿਤਾਵਨੀ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, (ਅਰਧ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਟਾਪ ਬੰਦ, ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਪਾਸ, ਆਦਿ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕੈਂਡੀ ਹਨ, ਜੋ ਟੈਕਨੋਫਾਈਲਸ ਦੀ ਆਤਮਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮਲਮ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ.
ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗੁਪਤ ਰੱਖਾਂਗੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ, ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਰਵੱਈਆ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਅਨੁਸਾਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੂਰੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹਰ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੱਗੇ "ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ" ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਮੋੜ, ਜਦੋਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ (ਬਿਨਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਸੂਚਕ ਦੇ ਘਰ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਕੰਬਣੀ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਵਕ ਖੁੰਝ ਜਾਵੇਗੀ.
ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਲੰਮੀ ਕੌਫੀ ਲਈ ਰੁਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਵਾਂਗੇ. ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ 476-ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 316 ਲੀਟਰ ਦਾ ਔਸਤ ਬੋਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੈਕਸੀ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ...
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ਼ ਪਾਵਲੇਟੀ.
ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 1.6 ਈਕੋ ਬੂਸਟ (110 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਸਮਿਟ ਮੋਟਰਜ਼ ਜੁਬਲਜਾਨਾ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 21.570 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 25.620 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 110kW (150 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,2 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 9,6l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.596 cm³ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 5.700 240 rpm 'ਤੇ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 1.600 Nm ਸ਼ਾਮ 4.000- XNUMXrpm 'ਤੇ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/50 / R17 ਡਬਲਯੂ (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰਾਈਮੇਸੀ ਐਚਪੀ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 8,6 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 139 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੌਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 11,0 - ਪਿਛਲਾ .55 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ .XNUMX l. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.333 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਡੱਬਾ: | ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l) |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 1.671 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 9,2s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,7 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,9 / 15,1s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 210km / h (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 9,2l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 10l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 54dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 51dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 51dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 36 dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (343/420)
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਲੋਡ ਘੱਟ ਹੋਣ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਵੱਧ ਖਪਤ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ RS ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 2.0 ਟੀਡੀਸੀਆਈ ਵੈਨ (163 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
ਬਾਹਰੀ (13/15)
ਦਿਲਚਸਪ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ.
ਅੰਦਰੂਨੀ (100/140)
ਪਰਿਵਾਰਕ ਦਬਾਅ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ averageਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਣੇ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ), ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਉਪਕਰਣ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (57
/ 40)ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹਿੱਸੇ ਹਨ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (62
/ 95)ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਡ ਹੋਲਡਿੰਗ, ਚੰਗੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ, ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (28/35)
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (41/45)
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੀਰੀਅਲ (ਅਤੇ ਵਾਧੂ) ਉਪਕਰਣ ਸਨ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (42/50)
ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ averageਸਤ ਵਾਰੰਟੀ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਉਪਕਰਨ
ਮੋਟਰ
ਸਮਰੱਥਾ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ
ਕੀਮਤ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਅਜੀਬ ਕੰਮ
